很多车友在选家用车时，总觉得25万这个预算有些尴尬。买合资车觉得配置和用料太简陋，买国产车又容易在密密麻麻的新品牌和各种噱头里挑花了眼。
今年5月中旬上市的 乐道L80(参数|询价)刚好切入了这一市场，今天咱不唠虚的，直接从大家每天过日子用车、带娃、自驾的实际情况出发，看看这台大五座SUV到底值不值。
一看到乐道L80超过5.1米的车长和快2米的车宽，不少车友心里直接就犯嘀咕，这大块头开起来会不会像开船一样忽忽悠悠，要是拉着全家老小和行李，等红绿灯或者起步时动力不够用？
其实乐道L80后驱版的反馈比想象中要轻盈，后驱版有462马力和400N·m的扭矩，百公里加速5.7秒，在市区等红绿灯起的拥堵路段，轻踩电门动力输出就顺滑地跟上来了，提速动作相当利索，没有小排量燃油车起步时光吼不走的毛病。
而如果是对动力性能或者应对雨雪湿滑路况有更高要求的车友，双电机四驱版本的乐道L80 Ultra+则可以爆发出598马力的强劲动力，四驱版百公里加速直接缩短到了4.5秒，一脚电门踩深，强烈的推背感能让人瞬间打起精神。
在日常驾驶中，带家人满载爬陡坡或者高速中段超车，动力跟进得都挺干脆。平时满载跑高速，超车变道时脚下踩多少有多少，表现相当有底气，而且四驱车型在野外烂路会有更好的适用性。
动力强，好多人自然就会发愁电费，毕竟平时过日子，谁的钱都不是大风刮来的，不过乐道L80在车身重量上做了一些减法，用了很多轻量化钢铝材质，整备质量控制在2吨出头，比同尺寸的一些纯电车轻了将近600斤。
车子轻了，电耗自然就下来了，平时在市区路况下开着空调，百公里综合电耗也就14度多，高速电耗也能控制在一个相对合理的水平，电费花销挺省，不会给日常养车增加太大的开销压力。
乐道L80配备的是85kWh三元锂电池，后驱版CLTC续航里程615km，四驱版是570km，因为有了900V高压架构，去快充桩上充电，电量从10%充到80%也就只要25分钟，吃个快餐的功夫就能继续出发。
而且乐道L80共享了蔚来的换电体系，车主还可以去换电站换电，几分钟就能换好电池满电走人，不用和同行纯电车排队抢充电桩，跑长途时能省下不少等候的时间。
大多数时候动力其实够用就行，底盘舒不舒服才直接关系到全家人坐车晕不晕，乐道L80采用了前双叉臂+后五连杆的悬架结构，并且标配了空气悬架和CDC可变阻尼系统，在同价位车型中这样的底盘配置可真不多见。
在通过马路上那种连续的黄黑减速带或者老旧小区的坑洼破路时，CDC系统能快地调整悬架阻尼，车身不会产生散架般的颠簸，平时开起来，这底盘给人的感觉就是扎实。
在高速过弯或者变道并线时，悬架能够提供比较到位的侧向支撑力，车身没有多余的上下晃动，坐车不容易晕。
虽然没有后轮转向，但这台长车身的乐道L80转弯半径只有5.7米，在狭窄的单行道掉头或者在狭小车位停车时，灵活性表现不错，开起来感觉比实际尺寸要小，即使是不常开大车的车友也能很快上手。
跑长途或者上下班堵车堵得心烦的时候，开个智驾确实能帮着省下不少体力，乐道L80提供了两套智驾方案，Pro版走的是纯视觉路线，依靠全车摄像头和Orin-X芯片，对付高速和高架路段够用。
Max+和Ultra+版则搭载了5nm工艺的神玑NX9031芯片和高精度激光雷达，主要针对复杂的城区路况和安全避让。
从实际道路体验来看，这套智驾系统在车道保持和自动变道上表现得比较平顺。
在需要超越慢车或者合流变道时，减速和打方向盘的动作都比较温和，没有突兀的急刹或者猛拽方向盘的情况。避让旁边大车时还会主动往相反方向微调车身，逻辑比较贴近有经验的老司机，能给车内乘客提供比较安稳放心的乘车环境。
家用车买来就怕空间不够使，乐道L80把3110mm的轴距全给到了两排大五座布局，让后排的腿部空间表现比较亮眼。
1.8米身高的乘客坐在后排可以轻松活动，翘个二郎腿也完全没有压力，后排座椅靠背还支持135度调节，长途出游时，后排的家人可以调到一个半躺的姿势。
储物能力也比较惊人。前备舱容积有240升，平时放一些容易漏水、产生异味的物品或者常用的应急工具很合适。
后备箱常规容积为1200升，放倒二排座椅后可以扩展到2600升，纵深长达2.2米。
后备箱地板下方还设计了169升的下沉储物格，日常放置折叠婴儿车、户外帐篷等大件行李时，不需要刻意寻找角度，随手一扔就能装下，完全能满足露营和搬运的需求。
抛开单纯的尺寸不谈，车内乘员在长途出行中的身体疲劳度也是看舒适度高不高的关键所在，乐道L80在座椅配置上花了不少心思，全车四个座椅不仅标配了加热，还带通风和按摩功能，触感饱满，支撑力度适中。
在自驾游途中，开上几个小时后，打开座椅按摩，能很好地缓解腰背部的酸痛感，对于平时工作劳累、颈椎有些不适的车友来说，这种功能算得上贴心。
除了身体接触到的部分，温控表现也是日常用车中能切实提升幸福感的配置，车厢内部标配了8.8升的智能冷暖箱，日常可以通过屏幕控制进行制冷和加热。
夏天带家人出去玩，里面可以冰镇几听可乐，冬天则能温着给孩子冲奶的热水，相比一些只提供塑料杯架的车型，这种设计在家庭自驾游场景中，更能照顾到一家老小的日常冷暖需求。
视线转向内饰部分，乐道L80的座舱设计走的是简约的家用审美。中控台横向伸展，没有杂乱的线条和密密麻麻的按键，视觉效果挺清爽。
用料方面也大面积覆盖了皮质和超纤绒，车顶也是Microfiber超纤绒包覆，车内基本没有难闻的塑料异味。同时高配车型还融入了浮光真木饰板，配合精致的做工，让整个车厢内散发出一种低调且不冰冷的温馨质感。
在智能座舱的呈现上，乐道L80取消了传统的仪表盘，全系标配了一块35英寸的AR-HUD抬头显示，导航、车速以及智驾提示等行车状态会直接投射在驾驶员前方的挡风玻璃上，习惯之后视线不用频繁下移，对行车安全挺有帮助。
17.2英寸的3K中控大屏显示效果细腻，在骁龙8295芯片的加持下，车机的响应速度和滑动流畅度都很顺手，二排的吸顶娱乐屏也为长途出行的后排家属提供了一个解闷的渠道。
最后聊聊外观，从车头看去，乐道L80的前脸造型原创度很高，而且挺拔昂扬的姿态力量感十足，牌照框上方的亮黑色钢琴饰条拉伸了车头的视觉宽度，更有旗舰大五座SUV的味道了。
由于前备箱的存在，两侧的分体式全LED大灯尽可能的向两侧布置，上方的“L”式日间行车灯颇具辨识度，还集成了智慧交互像素功能，下方的主灯组集成了智能自适应远光功能。
尽管是同架构下的产物，但相较于乐道L90来说，乐道L80的车侧造型还是有明显区别的，诸如窗框、车门下沿等处均进行了黑化处理，搭配21英寸的黑色轮毂与鸳鸯胎，视觉效果更加犀利。
车尾收得方正厚实，平直的车顶保障了车厢内头部空间的开阔，尾门的开口也比较大，搭配熏黑尾灯，整体比例显得比较协调。车色提供了层峰绿、辰辉银等选择，在不同光线下有不同的视觉质感。
在定价和购车方案上，乐道L80也展示出了诚意，Pro版买断价24.28万（租电BaaS方案15.68万），Max+版买断价25.98万（租电17.38万，增加了二排吸顶屏、二排右侧零重力座椅和神玑芯片），Ultra+版四驱买断价27.98万（租电19.38万，增加了双电机和电动踏板）。
选择电池租用方案，购车门槛降低了8.6万，并且避开了电池寿命和衰减折旧的风险。目前购车，品牌方提供智驾5年免费使用、选装限时折扣以及金融低息方案，这在一定程度上降低了用户的综合购车成本。
说实话，25万上下的价格区间，大家买车多半既想要大空间，又想要高配置。在这样一个竞争白热化的市场里，乐道L80的加入提供了一个相当具有竞争力的选项。相比同级别的同级竞品，我觉得乐道L80的优势主要集中在几个方面：
优势1. 空间装载表现亮眼。5145mm的车长加上3110mm的轴距做成大五座，配合240升的前备舱和可扩展至2600升的后备箱，基本解决了家庭出行的空间焦虑。
优势2. 底盘与补能高起点。标配前双叉臂后五连杆加上空气悬架与CDC，同时基于900V高压平台并支持换电，底盘舒适度与补能便利度都表现不俗。
优势3. 入门即高配的性价比。即使是价格较低的入门Pro版本，在舒适性配置和底盘硬件上也依然给足，并没有为了拉低售价而在核心硬件上做缩水。
另外就是它的定价策略比较务实，电池租用方案后的价格进一步降低了准入门槛。如果您正在寻找一辆空间宽敞、好开省心且适合家庭长途出行的纯电SUV，我想乐道L80会是一个相当合适且踏实的备选车型