福特汽车公司近日宣布，负责与软件业务的高管道格·菲尔德（Doug Field）将于下月离职。菲尔德曾任职于特斯拉和苹果公司，五年前加入福特，主导其数十亿美元规模的电动化与软件战略。接替其部分职责的是前特斯拉工程师艾伦·克拉克（Alan Clarke），后者将出任先进开发项目副总裁，并继续领导福特“通用电动汽车平台”（Universal Electric Vehicle Platform，简称UEV平台）的研发工作。
此次人事调整发生在福特宣布对电动汽车业务进行重大战略收缩不到五个月之后。今年早些时候，福特披露了一项高达195亿美元的资产减记，并决定停产包括F-150 Lightning电动皮卡在内的多款电动车型。公司同时取消了代号为T3的下一代电动皮卡及一款电动商用厢式车的开发计划，转而将重心放在混合动力车型以及现有的燃油版皮卡和SUV产品线上。与此同时，福特仍将继续推进UEV平台的开发，该平台预计将在2027年推出首款售价约3万美元的中型电动皮卡，并支撑未来一系列低成本电动车。
福特还宣布成立一个名为“产品创造与集成”（Product Creation and Integration）的新组织，由首席运营官库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）领导，旨在利用现有整车平台推动“数字化增长”，并统筹公司车辆与数字产品的规模化发展。
在面向媒体的简报会上，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）肯定了菲尔德在构建高技术能力团队方面的贡献。菲尔德本人表示尚未确定下一步职业方向，并强调当前是交接工作的合适时机。他指出：“产品已达到一定成熟度，我现在完全依赖福特那些懂得如何在肯塔基州工厂实现大规模、高质量且低成本量产的专家。这正是我选择在此时交棒的原因。”
法利还透露，福特计划到2029年完成北美市场80%、全球70%车型阵容的更新换代，涵盖全新电动架构、升级的座舱体验、更高阶的自动化功能以及新一代集成式软件与服务。到本十年末，福特90%的车型将采用全新的电动电子架构，包括区域控制（zonal）和部分区域控制系统。
菲尔德的离职被视为福特多年电动转型进程中的又一挫折。他加入福特时，特斯拉仍是唯一能提供流畅、无缝且用户满意度高的车载软件体验的车企。传统车企如福特只能羡慕地看着特斯拉通过月度空中升级（OTA）持续提升用户体验。为此，福特聘请菲尔德牵头相关工作。在其任内，福特推出了广受好评的BlueCruise hands-free高级驾驶辅助系统，以及基于安卓的新一代信息娱乐系统“福特数字体验”（Ford Digital Experience），并启动了下一代电动车的秘密研发项目。
不过，期间也出现波折。福特曾放弃开发高成本的第四代全网联车辆电气架构（FNV4），该平台因投入过高，导致公司在2024年录得50亿美元的电动车与软件业务亏损。当时菲尔德表示，将第三代架构（现更名为FNV3.X）适配至全系车型，比开发应用范围有限的新平台更具成本效益。
这不是福特首次通过组织架构调整应对财务压力。2022年，公司曾将其业务拆分为专注电动车的“Model e”和主攻燃油车的“Ford Blue”两大实体。