一台中大型纯电轿车，拖着5米多的车身，非要去天门山99弯刷圈速，还把保时捷Taycan Turbo GT的纪录踩在脚下。然后告诉你，这台车——起步价，16.99万。5月29日，领克10和领克10+，五款车型，齐刷刷上市，限时起售价从16.99万一路铺到23.59万。
领克10系列
一台“精分”的纯电车
车宇世界认为，这届领克10系列，玩的是“精分”人设。你一板一眼去翻配置表，会发现这玩意儿相当不按套路出牌。
两个版本：领克10，主打长续航和高舒适，相当于纯电轿车里的暖男；领克10+，双电机四驱、925匹马力、零百3.2秒，相当于纯电轿车里的猛男。
但两者共享一套硬核底子：900V高压架构、全铝双叉臂前悬+后多连杆、CCD魔毯悬架、标配激光雷达——这些硬货，一个不落。（配置版本可能有差异，请注意核对）
售价
价格方面，领克10三个版本：701长续航Max限时16.99万、701长续航Ultra限时17.59万、816超长续航Ultra限时19.19万；领克10+两个版本：四驱运动版21.99万、四驱竞速版23.59万。如果把小定抵扣和置换补贴也叠上，16万出头就能把这台中大型纯电轿车开回家。
说它“精分”，是因为两款车的追求差别很大：领克10日常通勤、长途自驾，最高续航816公里，1秒充2公里，10%到70%补能只要4分22秒，一顿咖啡的功夫续航多了几百公里；领克10+则是直接对标赛道性能，425kW双电机、G-TCS智能防滑控制、Racing Package赛道套件，弯道里车身刚性好到让人惊讶，入弯前重刹车头稳稳扎进去，出弯全油门扭矩毫秒级找回抓地力。
而且这次领克打出了一张很有意思的牌——它在发布会上没怎么提“遥遥领先”的加速数据，反而反复念叨一个词：“弯道之王，乐在其中”。这就有意思了。
新车
这车适合你吗
该聊点实在的了。车宇世界认为，车是好车，但有几个地方你得心里有数。
首先，这是个纯电车，不是领克10 EM-P那种插混版本。这意味着你的用车场景高度依赖充电网络和家庭充电条件。虽然有全球量产的快充速度，但如果你住的小区连固定车位都没有，或者长期跑的地方充电桩覆盖率不高，这台车的便利性会打折扣。这一点，是目前任何买纯电车的人都不能回避的重要问题。
其次，领克10系列虽然产品和定价都更有竞争力，但纯电市场的残酷程度不容小觑——同价位要面对多款实力车型的围剿，销量能否突围，还需要时间检验。
新车
再有，配置版本差异。入门版701长续航Max没有Nappa真皮，没有前排座椅按摩、后排座椅通风/加热/按摩等。如果你对座椅舒适性有较高要求，可以考虑多花6000元上Ultra版，选装Nappa真皮和通风按摩舒适包。这笔钱花得值不值，取决于你对长途驾驶舒适性的重视程度。
另外领克10+四驱竞速版的一些专属配置也并非所有用户刚需，喜欢极致性价比的用户可以退而求其次选择四驱运动版，在核心性能不缩水的前提下更省钱。
领克10+
本文结语：
领克10系列的意义，不在于它零百多快、续航多长、充电多猛，而在于它用16.99万的价格，给了市场一个明确的信号：运动纯电不是只能堆参数，它也能谈驾驶乐趣、谈底盘沟通、谈“好开”。在一个人人都造“快”车的时代，领克选择造一台“好开”的车——这个选择本身就值得尊重。
但话又说回来，市场的残酷在于，参数能被量化和比较，而“好开”这件事很难用数据说服消费者。
领克10系列最终能卖多少台，取决于它能说服多少人，愿意为这种“无法被参数表量化”的驾驶乐趣买单。这条路，领克的路还长。