日产汽车近日宣布正式进入“成长阶段”，并强调当前战略已超越企业重建范畴。在一场汇聚约800名全球媒体及行业人士的活动中，公司通过技术展示、自动驾驶体验及历史车型参观等环节，系统性呈现其技术现状、未来方向与品牌传承。日产首席执行官何塞·路易斯·埃斯皮诺萨（José Luis Espinosa）明确表示：“这不是一个扭亏为盈的故事，而是一个成长的故事。”
该表态呼应了日产此前推进的“RE:NISSAN”重建计划所取得的阶段性成果。根据公司于2025年2月12日发布的第三季度财报，日产已实现营业利润转正，为其在全球范围内启动新一轮战略沟通提供了业绩支撑。
在具体成长路径上，日产计划精简整体车型数量，同时提升单款车型的动力总成与配置选项多样性，以更精准响应客户需求。公司目标是将每款车型的销量提升约30%。埃斯皮诺萨强调，“每一款车都必须有其存在的理由”，并提出将产品组合重新划分为两类：承担销量任务的“核心车型”（Core Models）与体现品牌价值的“心跳车型”（Heartbeat Models）。
支撑这一产品战略的是名为“家族”（Family）的新开发理念。该理念不仅深化平台共享，还将共通化范围延伸至平台架构之后的两到三个开发阶段。更重要的是，该方法从项目初始即统筹采购、生产基地布局及供应商体系，旨在提升整个供应链效率。日产称，这并非简单的零部件通用化，而是对整体商业模式的重构。
组织层面，公司已简化决策流程，明确区分企划与工程执行职能。埃斯皮诺萨指出：“战略由企划负责，执行交给工程师。我们建立了更简洁的结构。”此举意在提升执行速度，以应对成长阶段对快速落地能力的要求。
在市场策略方面，日产将中国、日本和美国定位为“引领市场”（Lead Markets），要求三地成为全球竞争力的核心来源。其中，中国市场战略发生显著调整：不再沿用将全球车型本地化的传统做法，而是转向基于本地需求的专属开发。埃斯皮诺萨表示：“以客户为中心，汽车自然会卖出去。”此外，公司还计划按区域细化中国市场的销售策略，并探索包括购物中心展厅在内的新型零售模式。
关于联盟合作，日产表示将继续与雷诺（Renault）及三菱汽车（Mitsubishi Motors）协作，但同时强调“无论与谁合作，目标都将由自己达成”，凸显其战略自主性。与本田（Honda）的合作仍在评估中，但仅被视为众多选项之一。
面向未来，日产亦披露了在能源领域的布局构想。公司计划利用电池与家庭及电网协同运作，开发新的服务模式。相关负责人表示：“有效利用电动汽车电池，也能为能源挑战提供解决方案。”试点项目预计于2027年启动。
此外，日产提出将自动驾驶释放出的用户时间转化为新价值来源。埃斯皮诺萨称：“我们将每天驾驶所花费的90分钟时间归还给用户，并思考如何利用这段时间。”这一思路旨在将汽车从交通工具转变为“创造时间的平台”。结合电动车作为能源资产的潜力，公司预期将开辟新的收入渠道。
此次发布既是日产对新阶段的正式宣告，也被视为战略执行的起点。尽管汽车行业环境充满不确定性，但埃斯皮诺萨已清晰勾勒出公司前进方向。日产当前的任务，是将这一系列构想转化为现实成果。