奔驰终于舍得把那套油改电的陈旧思路扔进垃圾桶了！
这次曝光的VLE，基于VAN.EA纯电平台打造，不再是那个拿着燃油V级强行塞电池的半成品。
据悉，这台车要在3月10日首秀，福建奔驰随后跟进国产，但这事儿得两面看。
奔驰在豪华轿车领域确实有两把刷子，但在MPV这个细分市场，尤其是纯电MPV，现在的中国市场简直就是修罗场。
极氪009、理想MEGA、小鹏X9，哪一个是省油的灯？奔驰这时候才端出一盘硬菜，能不能上桌吃饭还真不好说。
先看这外观设计。预告图里那个发光的封闭式格栅，配合贯穿式灯带，典型的电动车脸谱。
三叉星徽放在灯组内部，这种细节确实能体现大厂的精致，但别高兴得太早。
谍照显示这车的腰线比现款V级还要高，车窗变得更紧凑。这叫什么设计逻辑？MPV的核心痛点是视野和通透感。
把窗户做小，坐在里面是在坐牢吗？为了追求所谓的隐私感和车身刚性，牺牲车内乘客的压抑感，这笔账算得不够精明。
侧面的隐藏式门把手是标准操作，降低风阻嘛。但那个倾斜的前挡风玻璃和下倾的车顶，明显是为了风阻系数妥协。
风阻低了，续航是好看了，头部空间呢？一旦第三排头部空间被压缩，这车就只能是个样子货。
尾部的小扰流板和垂直尾灯，中规中矩，没太多惊喜，也没太多惊吓。
重点来了，800V架构。奔驰终于跟上了主流节奏。之前那些400V的杂牌电动车简直是在侮辱消费者的智商。
官方吹嘘斯图加特到罗马1100公里，只充了两次电，每次15分钟。这数据听着很吓人，但别忘了那是欧洲的路况和充电桩。
到了国内，充电桩协议兼不兼容、峰值功率能不能跑满，全是未知数。
别到时候买了台800V的车，去充电站还得跟滴滴司机抢桩，那才叫尴尬。
还有那个后轮主动转向系统。这东西在长轴距MPV上是救命稻草，没有它，在老旧小区的地下车库掉头就是一场灾难。
奔驰宣称在意大利狭窄街巷表现优异，这点我信。
毕竟底盘调校一直是德系车的强项，只要别把悬挂调得像现款V级那么硬，能把滤震做好，这车在动态层面就有得打。
现款V级那个后悬挂，过个减速带能把后排老板的假牙颠出来，VLE要是还敢这么调，直接埋了算了。
车内说是要配MB.OS系统。奔驰的车机，好用程度一直是个谜。界面华丽，逻辑感人。
要是还像以前那样，语音识别像个智障，导航地图还要靠手机支架，那这所谓的豪华智能就是个笑话。
最多提供8座布局，这倒是个差异化卖点。现在的MPV大多是7座，2+2+3或者2+2+2。搞个8座，明显是想通吃商用和家用。
但8座满载的时候，后备箱还能放下行李吗？要是坐了8个人，行李只能抱在腿上，那这8座就是个伪命题。
这台VLE面临的挑战巨大。买奔驰V级的人，很多是冲着那个标去的，用来商务接待撑场面。
但纯电MPV的逻辑变了，老板们开始在乎智能化，在乎坐在后排能不能看电影、能不能躺平。
奔驰要是还只卖标，不把舒适配置和智能化体验拉满，这车也就是个电动版的装修工。
等到3月10日，看看奔驰到底有没有诚意，是想真正造台好车，还是又来收割一波智商税。