零下 20 度的沈阳冬天，开我那台轩逸经典稍微有点遭罪，上车一时半会热乎不上来，方向盘冰冷冷的，起步以后动力也不足，换车的念头肯定是有的，但是说实话，家庭二次购车了，我也是有经验了，知道什么样的适合我们家。30 万价位里我扒拉个遍，总体性能倒是还行，但是我更需要一台在我们北方冬天低温天气也能打的，直到上周在手机上刷到有人在零下 25 度的海拉尔测腾势 N8L DM，远程预热十分钟就能烘到 24 度，冰路上急刹车稳稳当当不甩尾，这不正对 “东北脾气” 吗？带着试试东北冰雪路行不行的心态，我预约了沈阳腾势直营中心，下面就从我的试驾真章说说腾势 N8L DM，到底能不能解决咱东北人过冬用车的那些老大难。
一、进店选款：锁定旗舰型，先摸清配置底子
到了店里跟前台说明试驾来意，马上给我和媳妇安排了一位帅气的销售，小伙子先给我们介绍了腾势 N8L DM 的整体情况，好让我们确认试驾车型。原来有 2 个版本可以选择：2025 款尊荣型（指导价 29.98 万）和 2025 款旗舰型（32.98 万）。一共有 6 种外观颜色：典雅红、雪玉萤、玄璟墨、石影澜霜云墨、翠华墨，这几个颜色我感觉都不突兀，很优雅的感觉，有种东方美学在里面。经过仔细比对，我们还是决定试驾 2025 款旗舰型，就想看看高配能带来啥不一样的感受。（价格请以咨询的 4S 店或者经销商为准）
价格请以咨询的 4S 店或者经销商为准
销售先给我们介绍这 2025 款旗舰型的车身尺寸，长 5200mm宽 1999mm高 1820mm，3075mm 的长轴距，5 门大六座 SUV，看来挺大气的，毕竟在我们东北，车大气场也足，开出去更有排面。整体线条还是很流畅的，是我喜欢的类型，至于外观我就不多介绍了，毕竟每个人的审美不同，就是下图这样。我重点要说的是内饰配置和车的性能。
二、内饰体验：三排加热 + 灵活大空间，全家坐着都舒坦
坐上试驾车的主驾驶位，手往方向盘上一搭，热乎乎的，原来销售提前用 APP 远程备了车，这手感跟我家轩逸那冰冰的感觉真是俩概念，温乎乎的像揣了个暖手宝。销售小哥在旁边笑着说：“哥你试试座椅，三排六个座全带加热，老人孩子都不受罪。” 我往下一摸，果然座椅上都暖暖的，连大腿两侧都有暖流往上窜，媳妇更会享受，坐在副驾已经把座椅按摩开了，直念叨 “真舒服呀”。
腾势 N8L DM 2025 款旗舰型藏点 “真功夫”，四温区空调可不是噱头 —— 我调主驾 26 度，媳妇嫌热开 22 度，二排还能单独调，三排脚下居然还有专门的出风口，这细节太懂东北人了。销售说这是全域温控系统的本事，电池直冷直热技术比传统车制热快 30%，一上车就暖和的感觉真是太好了。
有温度是好事，但是舒适度也要有，我就是 “既要又要” 的典型代表，坐了几分钟说实话，零重力➕Nappa 皮质感受还不错，软硬适中，主要是支撑力还不错，我这 195 多斤的大坨子坐一会儿也没塌下去，而且整个腿部很放松，腰那块儿也挺贴，不像有的车坐一会儿就硌得慌。长途要是这么坐，应该能少遭点罪。
空间我也很在意，首先因为我是大体格，空间小我嫌憋屈，但是腾势 N8L DM 2025 款旗舰型还真没让我失望，虽然是三排的设计，但是二排和三排空间做的还可以，我 180 个头 195 斤，坐二排和三排腿部还有一拳多距离，不用蜷缩腿，还挺舒服的。后备箱也够用，放俩行李箱再塞点零碎儿没问题，过年回老家装年货应该能装得挺爽。要是觉得后备箱空间还不够，就把后排座椅放倒，支持 50:50 调整呢，可以从 364L 扩展到 1128L。拉点孩子婴儿车也不是问题，其实咱们家庭就需要这种空间灵活性高的车。
再说说内饰设计的细节：
1、60W 快充接口遍布三排，后排人员使用也方便；
2、128 色的车内氛围灯可以随心调节，浪漫和照明兼得；
3、二排还有小桌板设计，吃饭放平板都没问题；
4、20 个扬声器遍布车身多处，听歌挺过瘾，声音很有穿透力；
5、K 歌也没问题，后排有 2.5K 17.3 屏幕，开长途时，可以放松娱乐。
整体体验下来，腾势 N8L DM 2025 款旗舰型给我的感觉就是：不整虚的，全家的舒服和实用都照顾到了，尤其是在东北冬天，这种 “上车就暖和、坐着就不想下来” 的感觉，真挺加分的。
三、智能配置：多屏联动 + 六音区语音，开车不用手忙脚乱
我试驾的腾势 N8L DM 2025 款旗舰型标配的 2.5K 17.3 英寸的中控屏 + 2.3K 13.2 英寸的副驾驶屏 + 50 英寸的 HUD 投影屏 + 13.2 英寸的液晶仪表盘，四块大屏往那儿一摆，直观感受就是 —— 这车真舍得给料；中控屏尺寸大、分辨率高，手指一划就有反应，菜单逻辑也不绕，上手挺快；导航地图一放大，看着就舒服，不像有些车屏幕小，字儿还挤在一起。副驾驶那块屏更不用说，媳妇一路追剧、刷视频，一点不耽误我开车；HUD 抬头显示是我很喜欢的，车速、导航、辅助驾驶信息都能投在前挡风上，开车时眼睛不用老往仪表盘上瞟，安全感一下就上来了。
这款车全场景语音控制系统支持六音区识别呢，主驾、副驾、二排、三排可以连续输入语音指令，谁说话它都能听得明白，不用抢着喊。比如我在前面说 “你好腾势，空调调到 26 度”，媳妇在后排说 “你好腾势，我这边太冷了，给我加两度”，系统都能分别响应，不会混在一起，这才是家庭车该有的样子呀！
四、冰雪路面实测：刹停不甩尾，雨雪内八模式真管用
接下来才是我要介绍的重点部分，就是驾驶体验。车身情况了解和熟悉的差不多了，我们从 4S 店就出发了，直奔棋盘山的盘山路，市区内还好，到了冰雪覆盖的盘山路那儿，心里有点打鼓了，头天刚下的雪被压得邦邦硬，阳光一晃路面的雪都有点反光。就这路面一般车打滑都见怪不怪了。销售看出我的顾虑，说：“哥你开就行，试试深踩油门。” 我一脚下去，动力来得特别稳，没有半点打滑，仪表盘上三个电机的功率条跳得很活跃。
原来这就是易三方技术的厉害之处 —— 前轴一个 200kW 电机，后轴俩 180kW 电机，能单独控制每个车轮的扭矩。电机总功率 560kW，电机总扭矩 871N・m，销售解释：“传统四驱是按轴分配动力，这车是毫秒级轮间调节，哪个轮空转立马给它减力。” 正说着，前方路口突然冲出来个骑电动车的，我本能踩死刹车，预想中的甩尾压根没出现，车身像被无形的手按住似的稳稳停下，媳妇手里的奶茶都没洒。
后来才知道这是 “雨雪内八模式” 在起作用，后轮会自动调成内八姿态，跟双板滑雪刹车一个原理，增大抓地力。销售说这功能可以让积雪路面起步打滑率降 70%，坡道起步成功率特别高，我特意找了个积雪坡道试了试，松开刹车时车身纹丝不动，给油就平稳上去，现实冰雪路面确实还挺能打。
五、云辇 - A 加持：5 米 2 大车，雪路转弯也灵活
说实话，一开始我怕这么大的车（5 米 2 车长）在冰雪里转不开弯，在棋盘山小路掉头，我本来准备揉两把方向，结果一把就过来了，销售说这是后轮转向的功劳，低速时后轮跟前轮反向转，转弯半径才 4.58 米，比我家轩逸还灵活。
这表现主要是云辇 - A 智能车身控制系统给力。可变悬挂调节（支持软硬➕高低）是真好用。开到棋盘山附近的乡村雪路，遇到段积雪快没过轮毂的路段，销售让我按一下中控的升降键，车身立马抬升了 50 毫米，跟小坦克似的碾了过去，底盘就刮到不点雪；过坑洼的时候更明显，悬挂能提前预判路面起伏，把颠簸滤得特别干净，没有明显的颠簸感，但是说一点没有那有点闭眼睛说话了，但是舒适度还是依然在线的。以前开轩逸过减速带得提前减速，两个车体验差太多了。
棋盘山弯道里车身侧倾特别小，没有明显的甩尾感。销售介绍说：“云辇 - A 能提前 0.5 秒调整悬挂阻尼，摄像头扫到前面 15 米的坑洼就提前准备了。” 不得不承认，这车的调教有点东西。
六、辅助驾驶体验：高速跟车稳，长途开车省不少劲
腾势 N8L DM 2025 款旗舰型搭载 DiPilot 300 辅助驾驶系统，搭配 NVIDIA DRIVE Orin X 辅助驾驶芯片（算力可达 254TOPS），这套被称为 “天神之眼 B” 的高阶方案，通过 “单激光雷达 + 多传感器融合” 硬件架构构建全维感知能力 —— 全车配备 34 个感知硬件：车外摄像头 14 个、车内摄像头 2 个、超声波雷达 12 个、毫米波雷达 5 个、激光雷达 1 个，同时标配哨兵（千里眼）模式，前向探测距离达 350 米，这些功能说白了就像 “智能眼睛”，时刻帮我们盯着路面。我们偶尔会分神，但是这套系统不会 “掉链子”。
