九代凯美瑞上市以来，每个月的销量基本都维护在1.5至2万台每个月这个区间，但依旧耐不住网络上对于丰田的吐槽，丰田在网络上已经倒闭了很多回，但现实却是丰田依旧很低调地活着。
特别是凯美瑞它的销量还一直处于头部状态，其实凯美瑞这个车一直都很有实力，不然在新能源这么火的情况，凯美瑞依旧能月销接近二万台，也证明了普罗大众依旧是相信丰田，特别是凯美瑞的。
凯美瑞一直以来最让人吐槽的是它的配置过低，在这点确定是，但又不完全是，在过去的时代，由于基本都是日系车大卖，没优惠的情况下还出现过加价的情况，厂家与店家也就自然会飘飘然。
但经历了中国新能源车的洗礼后丰田开始变得务实了，车价有所下调，而且优惠大分之大，配置上也开始变得不那么小家子气了，但配置差依旧还是相当之大。
特别应该批评的，丰田把动力分为三种，像九代凯美瑞分别为2.0L纯油，2.0L混动，与2.5L混动。其中旗舰版才只有2.5L可选，在八代凯美瑞时，旗舰版也是2.5L才有，但是当时有2.5L的纯油版本，也就是说旗舰版是三个动力版本中的两个有得选。
其实凯美瑞的配置也是真不低，只是价格过高，没得选而已，像凯美瑞后排的电动遮阳帘就很实用，再配合后门的遮阳帘，即使在烈日下，也能给后排提供一个很舒适的环境。
在B级车里凯美瑞的配置基本就是独此一份，本来亚洲龙也是支持后排座椅角度可调的，但在2026款已取消了，而且后排电动遮阳帘也取消了。
不过亚洲龙却变得更加务实了，价格与配置方面与凯美瑞一样都比之前有所下降。
九代凯美瑞旗舰版的JBL音响也是独家，别的版本没得选，也是也是比较可惜。
凯美瑞旗舰版的配置与雷克萨斯相比接近，某些方面比雷克萨斯要高，毕竟这两车也算是曾经的同宗同源，但为了区分雷克萨斯在拉宽拉长了，也算是区分丰田的高端品牌与普通品牌吧。
旗舰版的后排设计与雷克萨斯ES是很相近，但旗舰版采用更好承托的头枕，而且电动可调座椅，而雷克萨斯ES需要到四十多万的行政版才有。
雷克萨斯ES行政版
所以说凯美瑞其实并不是配置低，而是价格贵，如果丰田把凯美瑞的价格做下去，性价比还是相当之高的。