“可能有些厂商会说增程器要原生的才好，我就想问一句，什么时候增程器也开始搞起出身论了？真要论血统、论出身，谁的底蕴比得过我们的EA211呢？”在3月30日的上汽大众ID.ERA 9X预售发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理李俊隔空回应了理想汽车关于“原生增程”的说法。
而上汽大众之所以在近期频频与理想“交锋”，不仅因为理想高管重提双方曾围绕增程技术展开的争论，更因为上汽大众正意图成为“增程新王”。随着ID.ERA 9X的登场，二者将在新能源市场展开正面较量。
在当天晚上，ID.ERA 9X正式启动预售，推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。叠加5000元订金抵10000元尾款的优惠后，实际售价区间为32.48万至37.48万元。
作为上汽大众乃至整个大众品牌的首款增程车型，ID.ERA 9X在预售定价上展现出充分的诚意，副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶等核心配置均为全系标配，真正实现了“入门即豪华、全系皆满配”，显露出强烈的进攻姿态。
要做“增程新王”，核心在于动力系统。李俊指出，当前市场上增程车型虽多，智能与舒适配置也日渐丰富，但驾控体验普遍不佳，痛点集中在三个方面：增程器启动后震动与噪音大、介入后油耗偏高、亏电状态下动力衰减明显。“究其原因，是增程器不行。”李俊直言。
为解决这些痛点，上汽大众选择了大众燃油车中的“机皇”——EA211 1.5T EVO Ⅱ发动机作为增程器。得益于EA211的应用，ID.ERA 9X在增程器介入后，车内噪音差异低于0.5分贝。为证明亏电状态下动力不衰减，上汽大众将极限亏电的ID.ERA 9X开上高环进行高速测试，测试视频显示，车辆在电量显示为0%的情况下，仍能以193km/h的速度在高环上巡航。此前尚无增程车企进行过此类公开测试。“这就是我们作为增程新王的底气。我们也欢迎各位友商一同切磋增程技术，我们在高环上等你们。”李俊向同行发出下战书。
在续航与补能方面，ID.ERA 9X提供51.1 kWh和65.2 kWh两种电池版本，对应纯电续航里程分别为267公里和400公里，综合续航最高达1651公里。尤其是65.2 kWh大电池版，足以满足日常纯电通勤需求，有效降低用户使用成本。同时，ID.ERA 9X支持800V高压快充，充电10分钟可增加210公里续航，为长途出行提供保障。
而在智能化领域，上汽大众通过与Momenta的合作，将智驾能力从短板变为长板。ID.ERA 9X全球首发升级版Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达构成的全维感知矩阵，可实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。该系统能够应对货车侵入、施工占道等复杂路况，NSA窄道辅助功能支持自主通行及离车记忆循迹倒车；AEB紧急制动则可精准识别行人、车辆及常见动物，并在夜间、雪地等场景下及时响应。Momenta CEO曹旭东此前表示，Momenta R7在全球范围内堪称第一梯队，与特斯拉FSD相比亦毫不逊色。
作为面向家庭的全尺寸SUV，ID.ERA 9X在空间与舒适配置上同样不留短板，冰箱彩电大沙发也自然不缺席。ID.ERA 9X车身尺寸达到5212×2002×1791mm，轴距3110mm，是大众品牌全球在售的最大SUV车型，车内采用2+2+2六座布局；副驾有零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅；中央扶手箱内的冰箱支持左右双向开启；座舱内实现九屏联动，包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏以及3块Smart Surface魔术屏。尤其Smart Surface魔术屏，平时隐匿于木纹内饰中，需用时自动唤醒；还可显示侧后方路况，有效避免“开门杀”。
针对大型SUV的操控痛点，ID.ERA 9X配备前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架等豪华硬件，通过VMC底盘智控中枢全域协同，实现仅4.85米的转弯半径，甚至小于两厢Polo。蟹行模式可轻松应对狭窄收费口、贴边泊车等场景；智能预瞄魔毯可提前15米扫描路况并实时调整悬架，配合150毫米的悬架调节范围，一键开启涉水模式后，车辆可从容通过70厘米深度的积水路段。
当前，30万至50万元级别的“9系”新能源SUV市场竞争激烈。理想L9、问界M9长期占据销量前列，极氪9X也已初步站稳脚跟，后续还有小鹏GX等自主品牌车型陆续投放。而合资品牌在这一细分新能源市场几乎集体缺位。此次ID.ERA 9X以32.48万元起的预售价，切入30万至40万元级的价格空白带， 填补了合资SUV在该细分市场的缺口。
ID.ERA 9X在定价上，还与理想L9、问界M9和极氪9X等热门车型形成超8万元的错位，其将借助价格差、德系品质、智能科技、增程动力的策略，力争在新势力主导的市场中实现突围。
对于上汽大众而言，ID.ERA 9X的到来具有至关重要的战略意义。在动力路线上，作为品牌首款增程车型，它的推出标志着上汽大众形成了纯电、增程、混动的多种动力形式的布局，为用户提供了更多样化的选择。而在合作模式上，ID.ERA 9X的落地，也代表着上汽大众新能源战略正式开启“合资2.0时代”，即中国研发，赋能全球。在当天的预售发布会上，有众多海外大众授权进口商代表到场。
“我们将把它带到选定的海外市场，得益于我们在中国的生产能力，通过中国出口，我们可以更快速、更精准地满足全球其他市场大众车主的需求。”上汽大众副总经理兼商务执行副总经理沈鸿广(Holger Santel)说道。如果ID.ERA 9X此次能够从一众自主9系车型中突围，并顺利走向全球市场，这也将为丰田、通用、本田、日产等在中国的合资企业提供一个转型样本。