今天刷到一个数据，说2025年11月雷克萨斯LS只卖了22台。我一开始还不信，专门去查了几个汽车平台的销量统计，结果还真是这样。这车定位是旗舰大型轿车，价格最低配落地都还得80多万，和奔驰S400L差不多价，但人家S级一个月能卖几千台，它连零头都不到。
更离谱的是，这车马上要停产了，按理说该清仓打折吧？可我看广东那边的报价，LS500h卓越版指导价88.5万，优惠下来落地也得82万左右。你想想，这个钱都能买到奥迪A8L中高配或者宝马740Li了，谁还会选一台没四驱、还用E-CVT变速箱的雷克萨斯？
外观上，它那个大嘴格栅确实挺显气场，矩阵大灯点亮效果也不错。车身5米23，轴距3米125，在D级车里算不上小，但对比S级5米29、7系5米39，还是有点被压着打。轮圈全系标配19寸，顶配才给20寸，而同级基本都是20寸起步，这配置看起来就不太够看。
动力系统是3.5L V6自吸加电机，综合299+178马力，百公里加速5.4秒，账面数据不算差。可问题是，它没有托森中央差速器，也没有传统AT变速箱，用的是模拟10挡的E-CVT，很多懂车的人一听这个就摇头。都卖到百万级别了，机械结构上却不如德系扎实，多少让人觉得不太值。
油耗倒是真省，官方综合6.8L/100km，实际开也就在7个多油。但在这种级别的车主里，有几个真在乎油耗的？买S级、7系的人，加油都不带问价的。省这点油钱，根本补不了它在品牌力和驾乘体验上的短板。
驾驶辅助这块还行，全系给了360影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助、空气悬挂、电吸门这些配置。安全系统叫LSS+，功能也算齐全。但德系对手现在都在卷激光雷达、高阶智驾，雷克萨斯这些配置更像是基础标配，没啥惊喜。
车内设计风格偏保守，12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏，操作系统反应一般，界面也不够新潮。座椅用真皮和半苯胺材质，手感是不错，豪华版以上还有马克莱文森23扬声器音响。可中控台饰板高低配差别明显，低配摸着就是普通木纹，不像S级那样全系堆料。
后排空间表现真的一般。我朋友个子1米85，坐进LS后排，腿虽不顶，头部有点压抑。要是跟S级比，差距就出来了。S级后排本来就以舒适著称，座椅宽大，腿部支撑好，老板坐着更舒服。雷克萨斯虽然也有航空座椅，但整体空间感差了一截。
最让人想不通的是它的品牌定位。雷克萨斯ES卖得挺好，毕竟价格合适，保值率高。RX、GX这些SUV也有越野属性撑着。可LS作为旗舰轿车，既没有像奔驰那样讲豪华氛围，也没像宝马那样强调驾驶，夹在中间不上不下。
而且现在市场风向变了。新能源车越来越多，蔚来ET7、EQS这些电车直接对标D级燃油车，智能座舱、加速性能、静谧性都不输。在这种环境下，一台即将停产、动力形式传统、智能化一般的油车，自然没人买账。
我在网上看到有人说，雷克萨斯LS是低调有钱人的选择。可现实是，真正低调的老板要么买S级，要么直接上劳斯莱斯。普通人又不会花八十万去买一台辨识度低、后排局促的车。甚至连广东这边最爱支持雷克萨斯的客户，现在也都转向ES和RZ这些车型了。
今年前11个月，雷克萨斯在中国卖了大概16.7万辆，比去年还微增。但这里面主力是ES、NX这些走量车型，LS这种旗舰基本可以忽略不计。上半年半年才卖168台，平均每个月不到28台，11月跌到22台，其实也不奇怪。
前几天日本车展上，雷克萨斯直接发布了全新LS六轮概念车，明确说了现款LS轿车2026年正式停产。下一代不再是轿车，而是变成一款高于LM的旗舰MPV，名字也从“Luxury Sedan”变成“Luxury Space”。说白了，厂家自己也知道轿车这条路走不下去了。
全球一年卖5000台，还没NX一个月销量多。这样的市场反馈已经说明一切。不是大家不认雷克萨斯，而是这台车从产品设定开始，就没搞清楚自己卖给谁。