2026款雷克萨斯IS在美国市场有了变化，以前提供三个版本，现在只剩下IS 350一款，入门四缸车型取消了，高性能V8也不见了，整个系列只卖这一种型号，起售价从四万多涨到四万六千多，不过高配版涨价不多，比如F SPORT Design只贵了一千多块，这种做法挺大胆，但也不是没有理由，它想用单一车型撑起整个车系。
新车用的还是那台3.5升V6自然吸气发动机，马力达到314匹，搭配8AT或者6AT变速箱，它没有混动系统，也没有涡轮增压装置，这在当前算是相当少见的做法，现在大部分车厂都在往小排量涡轮和电动方向走，但雷克萨斯偏偏不跟这个潮流，可能他们觉得仍然有人喜欢那种线性又顺滑的驾驶感受，所以这台车也不怕拿来和宝马330i比较，毕竟330i的起步价格更高，动力还稍微弱一些，雷克萨斯就靠着这种“老派”特点来吸引回头客。
外观方面做了不少改动，前脸换上了新的格栅设计，车灯造型也更显锐利，连车标都改成了“LEXUS”字母样式，车身新增加了“风之语”颜色可选，还提供红色卡钳和尾翼等选装配置，首批限量350台车型采用哑光白车漆搭配黑白内饰，看起来很有收藏感，内饰部分也进行了重新设计，中控台、门板和扶手等处都有调整，整体感觉像是换代车型，屏幕升级为12.3英寸，同时保留了实体旋钮，方便驾驶时操作，空调出风口借鉴了GR跑车的设计风格，还新增了“炽焰红”主题内饰，连竹纹饰板也可以选择，不再像过去只有黑白灰几种色调。
配置方面，基础音响有10个喇叭，想要更好的效果可以选配17个喇叭的马克·莱文森音响，车上装了四个USB-C接口和无线充电功能，安全系统全系都配备最新版本，这些都是实际有用的升级，不是表面功夫，尤其安全系统对家庭用户来说很实用，虽然价格有所上涨，但提供的配置没有缩水，反而更加精细。
底盘调校做了些改进，转向和悬挂都重新调整过，车子转弯时更稳当，方向盘回正也更顺畅，油门和转向助力都调得细致一些，开起来感觉舒服，没有那种生硬的运动感，它没有用电动转向或空气悬架，仍然保持机械结构，这点挺有意思，让人觉得这车不想追求花哨的科技，而是专心把基础的东西做好。
产品线收窄不是雷克萨斯一家在做，奥迪A4和奔驰C级这些年也在减少低配车型，大家都接受了“入门就是高配”这个道理，限量版那350台车，其实是为愿意花钱买身份的人准备的，买的不只是车，还有那个圈子，取消V8版本也很合理，现在没人天天开大排量飙车了，M3 CSL和C63 S这些才是主流，V8变成了一种情怀，不再是刚需。
日本市场还在卖混动版IS 300h，但美国那边没有引进，这说明北美消费者对混动车和电动车的态度还不一致，有人接受，也有人不喜欢，雷克萨斯干脆不碰这个领域，免得两边都不满意，他们选择守住自己的市场，哪怕价格提高，也要让老顾客觉得值得，这不是冒险，而是算盘打得精。
说实话这种减法策略确实很大胆，但仔细想想它并没有丢掉核心用户，反而用更精简的产品和更强的细节去打动那些不太关注参数却重视体验的人，现在车市越来越卷，它偏偏慢下来做点不一样的事，或许这就是它的生存方式。