年初，一众车企相继喊出“智驾平权”，造势“全民智驾元年”。几个月前风向突变，“监管加严”。近日，两大垂直类汽车媒体（汽车之家和懂车帝）先后针对辅助驾驶做了公开测试，同时公安部也给出了最新的安全及法律风险提示......
“辅助驾驶”，在2025年的这7个多月时间里，其经历就如同坐过山车一般，既体会到了“集万千宠爱于一身”的高光，如今却又带着极大的落差感，几乎面临着“人人喊打”般的现实窘境。
不得不说，辅助驾驶很“委屈”。
作为一项功能，或者说是一门技术一类解决方案，它本身真的有错吗？其实并没有。
错的，或许是那些用它来刻意凸显产品差异化竞争力的车企；
错的，或许是相关部门之前的监管缺失；
错的，可能是那些根本不了解情况，就对其无脑吹捧的媒体；
当然，可能还有那些没有正确认知，却过度依赖它的车主自己。
或许，年初被广泛提及的“智驾平权”，将成为2025年车市的最大“谎言”。
-01-
发布会上有多“领先”
实测中就有多“打脸”
近日，懂车帝针对36款主流车型的辅助驾驶功能，进行了“高速事故场景模拟”测试，并制作发布了《懂车智炼场》辅助驾驶节目视频。
据视频中的测试结果显示，依靠车辆辅助驾驶能够在全部6个高速事故场景中，全都拿到“通过”的，是一款也没有。“全军覆没”，着实让人没想到。
其中，有很多车型的表现更是让人意外。
例如，在新车上市发布会上被余承东称之为“想撞都很难”“我在车上干啥都可以”的问界M7 Ultra四驱智驾版，在测试当中的“高速惊现事故车”、“消失的前车真高速版”、“高速入口遇野蛮加塞”场景下，均没能做到余总口中的“想撞都很难”，而是直愣愣地撞了上去。
又比如，搭载了雷军口中“让高端智驾从选配到标配”之Xiaomi HAD智驾的小米SU7 Ultra版，与问界M7 Ultra一样，也折戟在了测试当中的那几个场景。
而最令人意外的是001、宝骏享境PHEV和三款车型，竟然在全部6个高速事故场景中，成绩均为“未通过”。
当初它们在新车发布会上有多亮眼，辅助驾驶功能有多么地“领先”，如今在第三方的测试里，无一例外全都被“打脸”。
当然，针对该视频中带来的争议，以及粉丝的“不认同”，懂车帝也进行了回应，其表示，“节目仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现。我们希望通过节目科普，告诉消费者辅助驾驶存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。”
无独有偶，另一大汽车垂直门户汽车之家，也几乎在同一时间段里，进行了一场号称“京津辅助驾驶高难挑战”的公开测试。
汽车之家挑选了20款有一定代表性的主流智驾车型，从北京城区到天津城区，行驶里程大约在200多公里，主要测试这些开启辅助驾驶功能车型的被接管次数和介入情况。包括走错路、违反交通法规、智驾无能力处理和出现安全风险等。
结果显示，哪怕是面对正常的交通环境，这20款车型均会出现各种需要驾驶员接管的情况，虽然接管次数有所不同。
换言之，在此次测试当中，没有一款车型的辅助驾驶，能够离开人的监管，能够自己在这些道路上完全独自行驶。而这与之前，许多厂家领导公开喊出的“零接管”明显不符。
我们姑且不去纠结懂车帝和汽车之家的测试，到底是不是如部分厂家质疑的“不科学”和“不严谨”。我们单单把这两家专业的汽车媒体当成是车主和用户来看，他们的实测，又何尝不是广大车主们可能会遭遇到的情况之一？
做个可能不太恰当的比喻，这就好比厂家高调喊出了“智驾平权”，可实际上就是在抽盲盒，用户大概率碰不到这两大媒体实测当中的“隐藏款”之极端情况。
不管你信不信，反正笔者不大信。既然实测有这样的情况发生，那么就说明各个厂家的辅助驾驶功能还有待完善，还远没有他们宣传得那般厉害。
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不仅没能“平权”
甚至还存在安全、法律风险
“解放双手双脚”“脱手脱眼”“我想干啥都可以”这类不负责任的宣传口号，曾经多次出现在新车发布会上，出现在辅助驾驶功能介绍之时。
别看车企在介绍时信心满满，这些人无我有，人有我强的功能那就是牛逼哄哄。可一旦真出了事故，你却很难看到那些敢于担责且认为应该担责的车企主动站出来。
相关的案例实在太多，一旦出现了某车型的辅助驾驶事故，几乎没有任何一家车企会第一时间主动站出来担责，无论该事故到底是不是车辆的辅助驾驶功能所导致。
相反，我们更多看到的都是“驾驶员的个人问题”、“车辆当时已脱离智驾控制区间”、“驾驶人员已接管车辆”等等等等，差不多还未说出来就能猜到的“官方回复话术”，甚至有的后面还跟着大批量的品牌粉丝洗地、带节奏。
更加讽刺的是，那些输入类似评论的网友，基本自己都不会使用辅助驾驶功能，甚至有些连驾照都没有。这样的人多了，一些不明所以的网友难免会动摇自己的判断，产生“到底是谁的责任”之疑问。
为何会导致类似的问题发生？
在笔者看来原因有二，其一是水平不够；其二是责任划分不明或者说有漏洞。
你不得不承认，当下的辅助驾驶功能确实存在不少短板。智驾安全问题，也根本就没有完全解决，还有很多技术需要更新迭代，还有很多功能既不合理也有违于正常逻辑。
前段时间闹得沸沸扬扬的某品牌车型导致三个女大学生死亡的案例，其背后或者说被掩盖的最深的问题，其实还是智驾安全问题。例如该车智驾为何没有识别减速标识？车驾交给人驾的时间太短，正常人到底来不来得及反应？等等这些问题过了也就过了，似乎没人再去深究它。
其次，是智能辅助驾驶的责任划分不明确或者说存在漏洞所导致。为何诸多车企在宣传智能辅助驾驶功能时，即便该智驾级别已经无限接近了L3级别，但它们依然只敢用L2.999来描述和认定。因为一旦用L3来描述，意味着厂家是要担责的。
试想，这存在诸多隐患，责任划定都未明确的辅助驾驶大环境下，车企到底平的哪门子权？这难道不是2025年车市里的最大“谎言”？
不仅如此，此后车企领导人再在发布会上念PPT介绍辅助驾驶时，可能都不再敢用什么“脱手脱眼”之类的宣传噱头了。
7月23日，公安部交管局局长王强在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上表示，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还不具备“自动驾驶”的功能。
王强局长还表示，如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。
你看，既存在安全风险，甚至还可能面临法律风险。那么类似这样的宣传噱头，不该也不能再出现。
让人感到欣慰的是，辅助驾驶的相关“过错方”，都在尝试着改变。
车企方面，已经开始愈发谨慎地进行辅助驾驶功能宣传，已经努力完善其功能和使用场景。
监管部门，也已开始积极行动起来，目前正在加快制定和完善相关法规，已经发布的《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》里，明确了要强化企业产品质量安全主体责任，规范营销宣传行为，严格履行告知义务。
而越来越多的车主，也在无数起惨烈的辅助驾驶交通事故发生之后，逐渐清醒起来。辅助驾驶，目前只是在特殊的场景下为驾驶者提供一定的便利性，真正让人解放手脚的“自动驾驶”不仅没来，可能离我们还很远。