当下聊到先进的驾驶辅助功能，不少人第一反应是新能源车型的专属配置。但对于偏爱燃油车机械质感的消费者来说，难道只能在驾驶乐趣和智能体验之间二选一？直到我最近试驾了 2026 款奥迪 A5L 运动版 Plus，才发现燃油车也能拥有比肩新势力的智能表现 —— 尤其是它搭载的华为乾崑辅助驾驶系统，再加上依旧强劲的动力输出，让这款中型豪华轿跑在市场中显得格外特别。接下来，就从实际体验出发，和大家聊聊这款车的亮点与细节。
一汽奥迪A5L
外观：优雅与运动的平衡
第一次在试驾场地见到实车，2026 款奥迪 A5L 运动版 Plus 的外观就给我留下了深刻印象。车身尺寸为 4908×1860×1427mm，轴距达到 2969mm，这样的尺寸既保证了轿跑特有的流畅线条，又为车内空间打下了基础。站在车头前，标志性的六边形进气格栅十分醒目，内部采用蜂窝状设计，搭配周围的镀铬饰条，精致感很足。引擎盖上两道仿照猎豹泪线打造的棱线是点睛之笔，不仅让车头看起来更具力量感，实际驾驶中发现，它还能有效分散强光反射，比如在正午阳光直射时，对向车辆的强光不会直接晃到驾驶位，提升了行车安全性。
灯光部分的设计同样值得一提。数字式 LED 日行灯造型纤细，点亮后辨识度很高，而且支持多种灯光签名模式，通过车机系统就能切换，每次启动车辆时，灯光会有专属的动态点亮效果，仪式感拉满。实际夜间试驾时，LED 大灯的照明效果很出色，近光照射范围广，远光切换也很智能，遇到对向车辆会自动调整照射角度，避免晃到对方司机。
车身侧面的线条是轿跑的精髓所在。从车头到车尾的溜背弧度处理得很自然，没有因为追求造型而过度压缩头部空间。车窗周围的镀铬饰条从 A 柱延伸至车尾，让侧面看起来更修长。门把手采用隐藏式设计，解锁车辆时会自动弹出，不仅降低了风阻，还增添了科技感。试驾当天特意观察了不同路况下的车身姿态，在快速过弯时，车身侧倾控制得不错，宽大的轮眉和 19 英寸轮毂也让整车看起来更具运动气息。
车尾造型简洁利落，LED 尾灯与前大灯形成巧妙呼应，内部的 364 个独立发光单元是个小惊喜。除了能展示动态灯光效果外，在辅助泊车时，尾灯会投射出引导线，帮助判断停车位置；遇到紧急情况时，还能快速闪烁并投射警示符号，提醒后方车辆注意。后备厢上的小尾翼是运动版 Plus 的专属配置，高速行驶时能提供一定的下压力，提升行驶稳定性。
外观配色方面，这款车提供了七种选择，我试驾的是青城绿色，这种莫兰迪色系的绿色在阳光下会呈现出细腻的金属光泽，既有高级感，又不会显得过于张扬。在停车场里，这种独特的配色很容易让人一眼找到它，比常见的黑白配色更有个性。
一汽奥迪A5L
核心亮点：华为乾崑辅助驾驶的实际体验
作为这款车的重点配置，华为乾崑辅助驾驶系统的表现是我此次试驾的核心关注点。从提车到试驾结束，我分别在高速路、城市道路、小区停车场等不同场景下体验了这套系统，整体感受是 “便捷且可靠”。
先说说硬件基础，这款车搭载了 5 个车外摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达，这些硬件为辅助驾驶系统提供了充足的环境感知数据。在高速路场景下，开启辅助驾驶功能后，系统能快速识别车道线、前方车辆、限速标志等信息。比如在城市快速路行驶时，前车减速，系统会及时做出反应，平稳降低车速，保持安全距离；当前方车辆驶离车道后，又能缓慢加速至设定车速，整个过程很流畅，没有突兀的顿挫感。
印象比较深的是一次长距离高速试驾，全程约 150 公里，大部分路段都开启了辅助驾驶功能。途中遇到几次隧道出入口，光线变化较大，但系统依旧能稳定识别车道线，没有出现跑偏的情况。遇到前方有大型货车时，系统会自动保持安全距离，并且在合适的时机提示是否需要超车，当确认超车后，会快速完成变道动作，整个过程逻辑清晰，反应也很及时。
在城市道路场景下，辅助驾驶系统的表现同样可圈可点。早晚高峰的拥堵路段，系统能精准识别加塞车辆，提前调整车速，避免追尾风险。比如在市中心的繁华路段，前方车辆突然减速礼让行人，系统在 1 秒内就做出了刹车反应，比我自己的预判还要快一些。不过需要注意的是，在复杂路口，比如没有车道线的小区内部道路，系统会提示需要人工接管，这也符合安全驾驶的原则。
泊车辅助功能是新手司机的福音。无论是侧方停车还是倒车入库，开启自动泊车后，系统会通过摄像头和雷达扫描车位，找到合适的停车位置后，会自动控制方向盘、油门和刹车，整个过程很精准。我特意尝试了一个狭窄的侧方车位，前后车距离都比较近，但系统依旧能顺利完成停车，而且停车后车身居中，没有出现压线的情况。如果遇到特殊车位，比如斜列式车位，还可以通过手机 APP 远程控制泊车，在车外通过手机就能操作车辆入库，对于狭窄的停车环境很实用。
值得一提的是，辅助驾驶系统的设置界面很简洁，通过中控屏就能调整跟车距离、车道保持强度等参数，而且会根据不同的驾驶模式自动优化辅助驾驶逻辑。比如切换到运动模式时，系统的加速和变道反应会更积极；而经济模式下，会更注重平顺性和燃油经济性，这种细节上的调校很贴心。
一汽奥迪A5L
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动力：依旧强劲的燃油表现
作为一款运动轿跑，2026 款奥迪 A5L 运动版 Plus 的动力表现没有让人失望。动力核心搭载的是第五代 EA888 2.0T 涡轮增压发动机，运用了 500Bar 高压燃油直喷与 VTG 可变截面涡轮技术。之前试驾过不少搭载传统涡轮增压发动机的车型，或多或少都会有涡轮迟滞的问题，但这款车的 VTG 技术很好地改善了这一点 —— 通过改变涡轮叶片的角度，优化低转速下的废气流量，让动力输出更直接。
实际驾驶中，这种改善很明显。起步时，即使是低转速状态，动力响应也很迅速，没有 “肉” 的感觉；低速行驶时，油门踏板的反馈很线性，轻轻踩下就能获得平稳的加速；当需要超车时，深踩油门，转速会快速攀升，推背感很明显。发动机的最大功率为 150kW，峰值扭矩为 340N・m，官方给出的百公里加速时间为 7.8 秒，我在空旷路段实际测试了几次，加速过程很顺畅，这个成绩在同级别燃油车中表现不错。
与之匹配的 7 挡湿式双离合变速箱同样表现出色。日常通勤时，换挡平顺性很好，几乎感觉不到顿挫感；在运动模式下，换挡逻辑会更激进，深踩油门时能快速降挡，拉高转速，带来更强烈的驾驶乐趣。比如在山路试驾时，连续过弯后踩下油门，变速箱能迅速响应，保持在合适的挡位，让动力随叫随到。
油耗表现也超出了我的预期。在市区拥堵路况下，百公里油耗大约在 8.5L 左右；跑高速时，油耗能降到 6.8L 左右；综合下来，WLTC 综合油耗为 6.78L/100km，这个数据在 2.0T 排量的车型中算是比较经济的。而且加油很方便，不用像新能源车型那样规划充电时间，在加油站几分钟就能加满，对于经常跑长途的人来说很实用。
底盘调校也延续了奥迪的一贯风格，前麦弗逊式独立悬架 + 后五连杆独立悬架的组合，兼顾了运动性和舒适性。过减速带时，悬架能有效过滤掉大部分细碎震动，车内乘客不会有明显的颠簸感；快速过弯时，悬架的支撑性很好，车身侧倾控制得不错，让驾驶更有信心。方向盘的转向手感很精准，虚位很小，转动时的力度也很适中，无论是低速停车还是高速行驶，都能轻松操控。