理想汽车「再战」纯电市场。
2025年7月29日，一个对于理想汽车至关重要的夜晚。不同于以往45分钟的发布会，创始人李想和高管团队花了近两个小时，详细解读了旗下首款纯电SUV——理想i8。新车共分三个版本，Pro版售价32.18万元，Max版34.98万元，Ultra版36.98万元。
理想i8定位为三排六座家用纯电SUV，风格上像特斯拉Model X的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。它基于800V高压平台，搭载90.1kWh或97.8kWh电池，CLTC续航分别为670km和720km，百公里能耗为14.8kWh。
理想汽车在增程式领域已经是「优等生」，但在纯电领域，之前推出的MEGA车型遇到了些波折。理想i8是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。
理想i8是一款原本2024年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？
外观不再激进，开始寻求平衡
如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在2024年经历了一次意想不到的「挫折」——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。
最初，理想的计划非常宏大：在2024年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的MPV车型理想MEGA，还有三款纯电SUV，i8就是其中之一。
然而，去年3月，MEGA独特的「火车头」造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。
直到一年后，理想i8才姗姗来迟。
外观上，理想i8前脸借鉴了MEGA的元素，尾部则融入了L9的风格｜图片来源：理想汽车
在这一年里，理想i8到底做了哪些改变？
第一个，也是最核心的改变，是造型。按照原计划，理想i8和MEGA采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。
所以，理想汽车「痛定思痛」，果断对尚未发布的i系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的i8，成了一个非常巧妙的「折中」方案：前脸借鉴了MEGA的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的L9车型的风格，显得稳重而有力量。
整体来看，理想i8介于MEGA的圆润和L系列的力量感之间，最终呈现出一款既有SUV的霸气，又兼具MPV实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。
如果说外观是「变」，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的「根」。
理想i8通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车
理想汽车一直信奉「以大为美」，而i8将也传承了这一特色。作为三排座SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大「杀手锏」。
它是如何做到的呢？
理想i8通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是「小板凳」：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜35°，几乎可以「半躺」。
除了设计和空间，充电速度是i8的另一个核心卖点。通过理想自研的5C超充桩实测，i8仅需10分钟就能补充500公里的续航。
不过，一个有趣的事实是，如果i8在一年前发布，这个速度绝对是「遥遥领先」。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？
答案是，超充站的数量。截至2025年6月，理想的5C超充站数量已达到 3000座，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000座。
不做老司机，要做「专车司机」
作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想i8首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想i8的核心卖点。
你可能听过很多车企宣传自家的智驾像「老司机」。但理想认为，这还不够。VLA的定位是「专车司机」、「私人司机」。
这二者有什么区别？老司机关注的是「我怎么把车开好」，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是「怎么让乘客坐得舒服、安心」，核心是乘坐者。
