本田汽车近日正式推出其新款纯电动车型N-ONE e:。该车基于日本轻自动车（Kei Car）平台打造，虽沿用轻自动车规格，但在设计与配置上有所突破，被部分媒体称为“令和时代的布鲁多格”。
N-ONE e:与同属轻自动车类别的N-VAN e:共享电动动力总成及电池系统，但定位不同：N-VAN e:为商用版本，而N-ONE e:则面向普通消费者，作为日常通勤使用的乘用版车型。
外观方面，尽管以燃油版N-ONE为基础，N-ONE e:在前脸（包括格栅、大灯、保险杠、引擎盖及翼子板）和车尾（后挡风玻璃、尾门及后保险杠）均采用专属设计，整体风格更为简洁冷静。试驾车为入门级“e: G”车型，配备标准钢制轮毂及半轮毂盖，车身颜色为“峡湾雾珍珠”，呈现出清爽利落的视觉效果。充电接口位于车头，标准配置仅支持普通充电，试驾车额外选装了50kW直流快充端口。
内饰同样与燃油版区隔明显，仪表台、车门饰板及座椅均为电动车专属设计。e: G车型未标配中控显示屏，营造出极简、低干扰的座舱氛围。值得注意的是，前后排均采用棕色安全带，成为车内一处别致点缀。
乘坐体验方面，地板略高，但前后排座椅坐垫回弹舒适。后排腿部空间充足，靠背支持角度调节，并可单独放倒或通过“翘起式”（Tip-up）功能向上翻折，便于装载较高物品。
驾驶感受上，车辆在常规行驶状态下表现平顺自然，加速踏板与制动操作无明显违和感，亦可切换至单踏板模式。电机输出为47kW（64马力）和162Nm（16.5kgf·m），实际体感动力响应优于账面数据。得益于较低重心与本田近期惯用的悬架调校方式，车辆在低速行驶时亦保持平稳舒适的驾乘质感。
关于续航能力，试驾于今年2月寒冷天气下进行。提车时电量显示为100%，但仪表盘预估续航里程不足200公里（官方WLTC工况续航为295公里）。试驾过程中曾使用50kW快充补电，但全程未见续航显示超过200公里。为延长续航，试驾期间启用了ECON节能模式并关闭空调。
试驾记者岛崎七生人（Shimazaki Naoito）表示，在有限的体验条件下，该车适合作为家用日常代步工具，可用于超市购物或携带宠物前往动物医院等场景。他给予该车在包装布局、内饰/乘坐性、动力系统及操控灵活性方面五星评价，综合推荐度为四星。
岛崎七生人为日本汽车记者协会（AJAJ）会员，自1991年起以自由撰稿人身份从事汽车报道，强调从普通用户视角评价车辆。