1月13日，赛力斯举办了问界第100万辆车下线活动。赛力斯董事长张兴海表示：“问界要在2年内达成第二个100万辆。”
想当初，2021年的问界首发，余承东全程指点江山。而张兴海及公司管理团队全程不见人影，正式把灵魂交给了华为。
短短四年，赛力斯从一个以生产低端面包车为主几乎快要倒闭的企业，一跃成为中国市值第3的头部车企。真的不得不感叹科技改变命运啊。
而赛力斯付出的代价则是，公司从2022年以来到现在，赛力斯营收总共三千多亿，累计向华为支付了超过750亿。而赛力斯的净利润只有50亿元。
750亿元和50亿元的对比，会不会觉得华为的收费也太离谱了，用“吃干抹净，敲骨吸髓”来形容都不为过啊。
但实际上，赛力斯支付给华为的款项非常复杂，包括零部件、软件开发、销售推广和其它服务。按照100万辆车来算，平均到每辆车支付给华为的费用大概是7.5万元，如果考虑华为的智能座舱及智能驾驶这些整套解决方案，再加上遍布全国的华为门店的销售推广，这么算下来，每台车七万五也不是很高了。
如果没有华为，当年的重庆小康应该早就倒闭了，张兴海也早就泯然于众人矣。能让一个以前做3-5万块钱的面包车厂商，做到把30-50万的高端车卖成爆款，华为功不可没，这就是新质生产力。
华为给赛力斯注入“灵魂”之后，最直观的表现是毛利率提高了。赛力斯的毛利率高达29.38%，远超比亚迪、特斯拉，甚至超过丰田。而支撑赛力斯高毛利的，是高端车型的畅销。尤其是问界M9，累计20个月稳坐50万级车的销冠。这在以前很难想象，国产高端车能在这个价位打败奔驰宝马奥迪。
但是对于问界来说，最大的敌人不是小米，也不是其他新势力，而是鸿蒙智行旗下的其他界。尽管华为说自己不造车，但是它跟其他车企合作的界有点太多了，甚至造成了目标群体的选择性困难。除了尊界定位超高端，其他各界都有价格重叠。同价位的各界就会“神仙打架”。
对于赛力斯来说，他也不能把所有的鸡蛋都放在华为这一个篮子里，所以赛力斯除了斥巨资从华为手里收购问界这个品牌之外，还在打造旗下的低端品牌蓝电汽车。尽管蓝电卖的不是太好，但是凭着与问界同属赛力斯旗下这样的品牌赋能，在二三线城市也还是有一些市场。
750亿换来50亿的利润，赛力斯看似亏了，但实际上却是赢麻了，你们觉的呢？