2026年一季度中国车市上演了一场“王者混战”。从油车反超再到电车回暖，各家车企在不同赛道各执牛耳。此时此刻，总量的比拼、新能源第一把交椅的抢占、出口王座的争夺，愈演愈烈。
从批发和零售数据看，上汽集团一季度的表现无可争议。3月销售整车37.6万辆，实现“月销三连冠”；一季度累计零售突破100.8万辆，成为中国汽车行业唯一一家单季零售破百万的车企。
自主品牌销量达65.7万辆，同比增长9.3%，占总销量比重提升至67.6%；上汽通用五菱、上汽乘用车、智己等多品牌齐头并进。
紧随其后的，是吉利汽车，3月销量23.30万辆，一季度累计709358辆，创下同期新高。吉利银河一季度累计238859辆，领克一季度累计81662辆，极氪一季度累计77037辆，三大品牌月均销量非常亮眼，让人感慨的是，“一个吉利”的吉利汽车，居然能在这么短时间的调整后，再现辉煌之姿。
比亚迪的反弹速度让人无法忽视。3月比亚迪销量30.02万辆，环比暴增57.9%，一扫前两月的低迷态势。一季度累计70.05万辆，虽然总量不及上汽，但单月环比增速可观。
不同其它车企，比亚迪没有任何合资业务拖累，完全依赖自主板块，波动虽大但反弹迅猛。如果比亚迪保持3月的增速，二季度夺冠并非天方夜谭。
在王朝|海洋网的捍卫下，比亚迪新能源霸主的地位暂时没人可撼动。再者，方程豹的钛系列贡献巨大，成为新一股支撑品牌的力量。
但上汽的新能源攻势正在提速。一季度上汽新能源车销售27万辆，稳居行业头部阵营；3月新能源销量环比增长35%，MG4 EV销售火爆，智己汽车一季度销量同比大涨97%，智己LS8预售45分钟订单破万，以及尚界Z7与Z7T启动预售24小时订单超2.5万，说明了上汽历经阵痛后，在新能源领域快马加鞭，后劲十足。
更值得关注的是吉利与长安的夹击。吉利汽车3月新能源销量12.73万辆，占比达55%；一季度新能源累计36.9万辆，同比增长9%。长安汽车3月新能源销量8.96万辆，环比大增112%。
虽然比亚迪仍是单打冠军，但“群狼战术”正在压缩其领先优势。
出口赛道的竞争最为胶着。奇瑞在绝对数量上占据上风——3月出口14.88万辆，同比增长72%，刷新中国品牌单月出口纪录；一季度累计出口39.33万辆，同比增长53.9%。
奇瑞已连续11个月出口破10万辆，全球用户超1912万，其中海外用户超623万。每5辆出口海外的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞。
上汽则以均衡布局见长。一季度海外销售32.5万辆，同比增长48.3%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军。MG品牌在欧洲市场一季度销售超9万辆，同比增长20%，半固态电池技术与Hybrid+混动技术获得欧洲媒体高度评价。上汽的海外布局覆盖欧洲、东南亚、澳新等成熟市场，品牌溢价能力更强。
比亚迪则是增速之王。3月海外销量11.96万辆，同比大增65.2%，增速超越上汽和奇瑞；一季度海外累计近32万辆，占总销量比重高达46%。
那么，出口的格局，究竟是否会变，又在何时发生变化？这是值得我们关注的。
新势力阵营在一季度彻底洗牌。零跑汽车以11万辆的交付量登顶季度冠军，3月交付突破5万辆，同比增长35%，环比大增78.25%。零跑凭借A到D级全价格带覆盖、纯电+增程双技术路线，以及一季度超4万台的海外出口量，在新势力中实现“国内+海外”双第一。
理想汽车一季度交付9.5万辆，不再是单腿走路，而今理想的纯电车实力，不容小觑。此外，蔚来集团一季度交付8.35万辆，小米汽车一季度累计交付约7.9万辆，这三个定价都不低的新势力品牌，在中高端领域争得头破血流。
长远来看，新势力是百花齐放，零跑并非靠单一爆款取胜，而是靠“矩阵式”打法碾压对手，规模逐步提升只是时间问题。理想、蔚来、小鹏等曾经的“蔚小理”格局已被彻底打破，各自的战略随着市场而变。
2026年一季度车市传递出一个清晰的信号：第一虽然暂时还是第一，但王者没有永远的王者。
无论是总量、新能源、出口，可确定的是，各家的差距在逐渐缩小，中国汽车产业的竞争已经从“一家独大”进入“多元争霸”的新时代。王座不稳，厮杀将更加激烈。