2025年刚刚过去，这一年，车企在持续扩张的同时，销量增长的不确定性也逐步显现。比亚迪全年总销量达到460.24万辆，其纯电动车型以225.67万辆的成绩首次超越特斯拉，成为全球纯电动车销量冠军；与此同时，作为新势力头部的理想汽车全年交付40.63万辆，同比下滑18.8%，显示新势力阵营格局尚未完全稳固。2026年刚一开启，多家车企便迅速公布全年销量目标，为即将展开的新一轮市场竞争明确方向。
从比亚迪等7家车企陆续公布的2026年销量目标增长率来看，最为激进的是零跑汽车，全年目标定为100万辆，同比增长67.6%；第二的是蔚来汽车，目标销量在45.64万至48.9万辆之间，增幅约40%至50%；长城汽车目标销量180万辆，同比增长36%；小米汽车目标55万辆，增长34%；增幅最低的车企为吉利汽车和奇瑞汽车，目标增长率均约14%，其中吉利目标345万辆，奇瑞320万辆；东风集团尚未公布2025年销量，其2026年目标定为325万辆。
新势力阵营持续增速
2025年，零跑汽车成为新势力阵营中最大黑马，全年销量达到59.6万辆，同比增长103%，并在全年中有10个月稳居中国新势力品牌销量榜首，最终位列年度新势力车企销量第一。从经营层面看，零跑的规模扩张并未以牺牲盈利为代价。公司最新财报显示，2025年前三季度已实现净利润1.8亿元，第三季度毛利率提升至14.5%，同比增长79.0%，坚挺的历史成绩支撑零跑敢于设定更为激进的销量目标。此外，零跑在2025年明显加快了海外市场布局。全年累计进入35个海外市场，海外门店数量超过800家，并依托与Stellantis集团的战略合作，在海外逐步搭建起覆盖销售、交付与售后的完整体系。其中，位于欧洲的西班牙萨拉戈萨工厂计划于今年第三季度启动生产，首款投产车型为紧凑型纯电SUV B10。这一布局不仅有助于降低出口与生产成本，也增强了零跑冲击百万销量目标的信心。
在销量目标设定上，蔚来汽车向来对下一年度抱有较高预期。2025年初，蔚来将全年销量目标定为44万辆，较2024年全年销量增加23.47万辆，对应目标增速高达114.3%。但从全年表现来看，蔚来2025年实际交付32.6万辆，目标完成率约为74%，同比增长约59%，与年初设定的激进目标仍存在一定差距。进入2026年，蔚来在目标制定上开始调整节奏。 李斌明确表示，蔚来将不再公布单一年度的具体销量数字，而是将增长放入“第三增长周期”的框架中，追求每年40%至50%的稳定增速。从支撑增长的底层能力来看，截至2025年10月，蔚来换电累计次数已突破9000万次，日均换电单量超过10万次，在补能效率和网络布局上，蔚来依然领先于同级新势力品牌，这也为其规模扩张提供了相对稳固的基础。与此同时，蔚来已宣布将在2026年进一步拓展欧洲市场，计划在葡萄牙、希腊、塞浦路斯、保加利亚和丹麦同步推出两个品牌共五款车型，为后续销量目标的提升预留了更多增长空间。
2025年，小米汽车全年销量超过41万辆，月均销量提升至3.4万台，较2024年的月均水平增长超过126%。在这一基础上，小米汽车为2026年设定了55万辆、同比增长约34%的销量目标。单从增速来看，这一目标并不算激进。值得注意的是，2026年小米汽车按照规划，将在年内推出4款新车，其中包含增程式车型，使产品形态与使用场景将进一步扩大。这也意味着，小米汽车正在从早期依赖单一爆款带动销量的阶段，逐步转向多产品并行来提升销量增长。
汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，从新势力车企公布的销量目标来看，普遍较为激进，这也与当前市场环境密切相关。在行业增速放缓、竞争加剧的背景下，做大规模、抢占市场份额，依然是新势力品牌当下的重中之重。
传统车企稳中求进
近年来，长城汽车的战略重心并未单纯围绕销量规模展开。2021年，长城汽车先后发布《2021年股票期权激励计划（草案）》和《2021年限制性股票激励计划（草案）》，在激励方案中为未来三年同时设定销量目标，2021年不低于149万辆、2022年不低于190万辆、2023年不低于280万辆。同年6月，在“2025战略发布会”上，长城进一步提出到2025年实现全球年销400万辆的长期目标。但从实际结果来看，上述目标无一如期兑现。2021年长城汽车销量为128万辆，2022年降至106.7万辆，连续两年未达既定目标。2022年底，长城将2023年的销量目标下调至160万辆，最终全年销量为123.45万辆，依然未能完成。值得注意的是，在销量目标屡次落空的同时，长城汽车的盈利能力却持续增长。公司净利润从2021年的67.25亿元增长至2024年的126.92亿元，接近翻倍，显示其经营中心正在从追求规模扩张转向注重盈利增长。进入2025年，长城汽车虽未实现此前提出的400万辆销量目标，但整体销量仍保持小幅增长。到了2026年，长城将销量目标调整为同比增长36%，增幅虽不算保守，但整体目标更贴近现实节奏。
2025年，吉利汽车为各子品牌设定了较为明确的销量目标，其中吉利品牌目标200万辆，极氪品牌32万辆，领克品牌39万辆。得益于上半年销售表现超出预期，吉利汽车在7月将全年销量目标由271万辆上调约11%至300万辆。最终，2025年吉利汽车全年销量达到302.4万辆，完成调整后的目标。其中，吉利品牌销量244万辆，银河品牌124万辆，极氪22万辆，领克35万辆，整体表现相对稳健。在这一基础上，吉利汽车为2026年设定了345万辆的总销量目标，同比增幅约14%。从品牌层面来看，吉利品牌销量目标为275万辆，极氪为30万辆，领克为40万辆，整体增长率相对保守。但在新能源板块，吉利给出的预期明显更高，2026年新能源汽车销量目标明确为222万辆，同比增速约32%，明显高于集团整体水平。这一目标设定也反映出，吉利在保持整体销量规模稳定的同时，正通过提高新能源车型占比推进产品结构的调整。
2025年初，奇瑞集团董事长尹同跃曾提出，希望在2024年基础上，继续保持高于行业平均水平的增长节奏，力争全年销量增速领先行业10—20个百分点。从最新结果来看，2025年奇瑞集团全年销售汽车280.6万辆，同比增长7.8%，其中旗下五大品牌合计销量约270万辆。虽未完成最初的设定目标，但增速与行业整体水平基本持平。奇瑞集团近日公布了2026年的销量目标，全年销量320万辆，同比增长约14.03%，其中旗下五大品牌销量目标超过300万辆，对应增幅约14.01%。相较于2025年的实际表现，2026年的目标设定明显回归到更为稳健的增长区间。此外，2026年，奇瑞还将计划推出17款车型，进一步支撑完全年的销量目标。
2025年初，东风汽车集团对外提出全年销量锚定300万辆、挑战320万辆的总体目标，其中新能源汽车销量目标为100万辆。上半年，东风汽车集团累计终端销量为111.6万辆。7月，在中共东风汽车集团有限公司第十届委员会第三次全体（扩大）会议暨公司会议上，东风再次重申冲击300万辆的年度目标，并提出下半年销量挑战188万辆。截至目前，东风汽车集团尚未披露2025年全年总销量数据，但从已公布的分项数据来看，其新能源汽车销量已达到104万辆，同比增长21%；自主品牌销量超过150万辆，同比增长9%；海外出口29.5万辆，同比增长20%，整体结构呈增长趋势。进入2026年，东风汽车集团将整体销量目标定为325万辆，其中新能源汽车销量目标为170万辆，占整体销量约52%。相较于2025年新能源汽车销量104万辆，这一目标提升约66万辆，增幅约63.5%。这也意味着，在整体销量目标保持克制的前提下，新能源已成为东风集团未来重视的增长方向。
对于传统车企的销量目标设定，汽车行业分析师周跃认为，整体增速看似相对克制，更多体现的是在当前市场环境下对既有市场份额的巩固。相比单纯追求更高的总量规模，传统车企在当前阶段所面临的增长空间相对有限。“但从细分目标来看，新能源板块普遍承担了更多增量任务，显示出传统车企对新能源市场的重视程度正在持续提升。”周跃表示。