作为一个汽车媒体人，我能深深地感受到国内车市的“寒意”还远未消退，价格战从年初打到年尾，从去年打到今年，一直到今年一季度仍未消停；新能源渗透率持续爬升，燃油车市场份额被进一步压缩，合资品牌整体承压已成为行业共识。
然而，就在这样一片“红海”中，东风本田交出了一份并不惊艳、却值得仔细品味的成绩单：一季度累计销量71,432台（含出口），同比实现正增长。
这个数字放在几年前或许平淡无奇，但在今天，任何一个合资品牌能守住正增长，都意味着它在产品、渠道和用户信任上做对了一些事情。
这背后，究竟是短期政策刺激的结果，还是某种更深层的竞争力在起作用？《汽车通讯社》试图从业内人士的角度，梳理东风本田一季度的表现，并回答一个更本质的问题：在电动化与存量竞争的双重挤压下，一个以燃油和混动为根基的合资品牌，凭什么还能“逆势上涨”？
数据背后的结构性增长
不只是“卖得好”
先看一组关键数字，2026年1月，东风本田销量31,377辆，同比增长4.4%；2月销量17,583辆，同比增长10.1%，连续两月实现同比正增长；3月数据未单独披露，但一季度合计71,432台，意味着3月也保持了稳定输出。
分车型看， CR-V(参数|询价)依然是绝对的中流砥柱。一季度售出40,771台，同比增长4.7%，1月单月销量更是达到19,141辆，同比增长36.4%、环比增长8.5%。
在紧凑型SUV这个竞争最惨烈的细分市场，CR-V连续三个月月销破万，说明它的用户基本盘依然稳固。要知道，这个市场里不仅有大量自主品牌插混车型的围攻，还有同价位合资竞品的价格下探。
英仕派的表现同样可圈可点。一季度售出9,787台，同比增长19.2%，其中1月销量4,959台，同比增长46.4%；2月销量2,801台，同比增长47.5%。
在B级轿车市场普遍被新能源车型蚕食的背景下，英仕派能实现接近20%的同比增长，说明它的产品定义恰好切中了一批务实用户的诉求，这批用户不太在意“彩电冰箱大沙发”，但非常看重机械素质、可靠性和保值率。
最让人意外的是一季度同比增长234.7%的HR-V。这款车在今年1月8日刚刚完成焕新，定位“高质平价”，与CR-V共享同款动力总成和底盘技术，但价格下探到十万级主流家庭购车区间。它的爆发式增长，说明一个被很多品牌忽略的道理：不是只有电动化才能带来增量，燃油和混动领域同样存在“技术下沉”带来的市场机会。
当很多品牌在十万级SUV上只提供“够用就好”的产品时，HR-V把CR-V级别的机械素质和可靠品质带到了更低的价格带，这种“价值普惠”恰恰是合资品牌应该发挥的优势。
燃油基盘的护城河
比想象中更深
很多人认为，在电动化浪潮下，燃油车的护城河正在迅速干涸。但从东风本田一季度的数据来看，这个判断可能过于简单了。燃油车市场的确在萎缩，但萎缩的过程是分层的：那些在产品力、口碑、保值率上长期积累的车型，反而会因为市场出清而获得更高的集中度。
CR-V就是典型。2025年全年，CR-V国内销量近19万辆，其中e:HEV油混版本销量超过3万辆，在合资同级别油混车型中排名第一。更值得一提的是它的保值率：三年保值率60.27%，荣登合资品牌紧凑型SUV保值率冠军。
这意味着什么？意味着一位用户购买CR-V，使用三年后卖掉，损失的金额远低于大多数同级竞品。在当下经济预期偏谨慎、消费者对“持有成本”越来越敏感的环境里，保值率本身就是一种硬通货。
CR-V的另一个底层资产是它的全球口碑。三十年前，CR-V开创了城市SUV这个品类；三十年后，它全球累计销量突破1500万台，中国市场超过320万台。这种跨越代际的用户积累，形成了一种近乎条件反射式的消费心理：当一个人不确定买什么SUV时，去看一眼CR-V总不会错。这种“安全选项”的地位，是任何短期营销都无法替代的。
英仕派的逻辑类似。在B级轿车市场，雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾是传统强者，英仕派一直扮演着“低调实力派”的角色。
但低调不代表没有实力。从初代INSPIRE的旗舰硬顶轿车基因，到东风本田二十余年合资引入后的持续打磨，英仕派在机械素质上的积累是扎实的。它完成了C-NCAP、中保研、绿色汽车评价三项评测且全部成绩优异，这个纪录在B级车中独一无二。换句话说，如果你是一个把安全性、可靠性放在第一位的消费者，英仕派几乎是同级中最不需要纠结的选择。
东风本田对燃油基盘的战略定位，用他们内部的话说叫做“小市场，大份额”。意思是，燃油车整体市场虽然变小了，但在这个变小的市场里，东风本田要争取更大的份额。这是一种非常务实的思路：不盲目放弃燃油，而是用高品质、高口碑的产品去争取那些仍然偏好燃油、混动的用户。
混动技术的价值普惠
比想象中更实用
目前市场上，很多品牌在电动化转型中陷入了“非此即彼”的思维：要么ALL IN纯电，要么固守燃油。
但真实用户的需求是光谱式的，有人愿意尝鲜纯电，但更多人仍然对续航、充电便利性有顾虑；有人不想放弃燃油车的驾驶质感，但也希望降低油耗。混动恰好卡在这个中间地带。
东风本田的强电智混技术（i-MMD）已经进化到第四代。它的核心特点是“多快好省”：多场景覆盖，可油可电可混动，三种行驶模式智能切换；驱动电机响应快，加速、超车、模式切换都很跟脚；可靠性经过全球超500万混动用户验证，本田混动历史超过二十年，技术成熟度有保障；能耗方面，2023年大理双能挑战赛中，媒体实测HEV综合油耗低至3.5L/100km；同年中汽中心在牙克石举办的冬季汽车节能挑战中，-25°环境下CR-V e:HEV四驱至尊版实测综合油耗6.69L/100km。这个数据放在严寒环境下看，是相当能打的。
更重要的是，东风本田没有把混动技术束之高阁当“高端配置”卖，而是把它下沉到了主力车型上，混动版本都放在了主流价格区间，让普通家庭用户能够以不高的溢价享受到混动带来的低油耗和驾驶平顺性。在92号汽油价格时不时逼近9元/升的背景下，百公里4-5升的油耗意味着每公里油费不到四毛钱，这对于年行驶里程1.5万公里的家庭来说，一年能省下好几千元。
从用户反馈看，很多人选择东风本田的混动车型，并不是因为它是“最先进”的技术——事实上在堆料和参数上，自主品牌的插混和增程往往更激进——而是因为它“不折腾”。不需要充电桩，没有里程焦虑，油耗确实低，动力响应确实快，而且继承了本田一贯的可靠品质。这种“无感节能”的体验，恰恰是很多家庭用户真正需要的。
面向未来的布局
不冒进 但也不保守
当然，只看过去和现在是不够的。东风本田要想持续穿越周期，必须在未来竞争中拥有清晰的战略。从目前的信息看，他们的打法可以概括为“4+2”产品布局和“本土化创新”双轮驱动。
“4”指的是CR-V、HR-V、思域、英仕派四款王牌全球车型，覆盖主流家用市场，形成“双轿双SUV”的格局。这四款车是销量压舱石，承担着稳定基本盘的任务。“2”指的是UR-V与艾力绅两款旗舰车型，满足用户对工作与生活的全场景诉求，保持稳健运营。这个产品矩阵的特点是：不激进，但全覆盖。从紧凑型轿车到中大型SUV，从家用MPV到旗舰轿车，每个细分市场都有产品，每个产品都有清晰的用户画像。