几年蛰伏后，莲花首款搭载路遥超级混动架构的超跑SUV，全新莲花For Me终于上市，两个版型售价分别为50.8万元和55.8万元，相比预售价直降2-3万元，有业内人士直接评价：太顶了！
为什么会有这样的反应？先看看For Me对标的是谁。去年12月的预售发布会上，莲花For Me曾和法拉利Purosangue、兰博基尼Urus一较高下，并在核心配置上全面胜出。
包括前后双电机+2.0T的动力系统、900V高压架构、952匹马力的系统总功率、3.3秒的百公里加速、以及长达420km的纯电续航等等，硬指标一键拉满。
要知道，法拉利Purosangue与兰博基尼Urus都是售价高达数百万人民币的顶奢豪车，但当莲花For Me把同等甚至更强配置的购入门槛直接降到50万出头，不得不承认，即使不那么懂车的消费者，在感受到极高的性价比后，也会为之疯狂心动。
更何况，莲花跑车本就是和保时捷齐名的世界级高性能跑车品牌，自带豪华底蕴不说，现在又主动放低高端身段，就差张嘴说出那句话，“别再犹豫，快来买我”。
在发布会后的专访环节，莲花集团CEO冯擎峰的回应也侧面印证了这一思路。他说“我们要重新改写超跑SUV这个市场，那就必须从定价上拿出态度，让更多喜欢超跑的人可以更容易地入门。”
据了解，莲花跑车曾给自己定下2026年销3万的目标，现在看来，莲花For Me必须成为那个撬动市场、冲刺销量的关键爆款。
For Me登场 目标剑指爆款
在豪华车市场整体走低的背景下，莲花跑车虽略显小众却逆势上扬。尤其在中国市场，今年前三季度交付量达2138台，同比增长11%，已超过欧洲、北美，成为莲花跑车全球最大单一市场。
财报上看，前三季度净亏损也收窄了41%，同时第三季度毛利率达到8%，同比环比均出现显著提升。
对此，冯擎峰解释称：“吉利的大体系可以给我们带来规模效益，比如共用吉利的很多工厂，且不影响莲花的性能和特性，包括超级混动架构、辅助驾驶等，所以莲花的毛利率是很不错的。”
背靠吉利这棵大树，也让冯擎峰更加笃定：“随着For Me在各个市场投放，我们很快会迎来盈亏平衡。”同时他再次确认，今年3万台的目标不会改变。
虽然从2025年看，莲花跑车距离“理想分数线”还有不小的差距，但也不能说是全无希望。在采访中，冯擎峰明确表达了这种信心，也拿出了比较有说服力的依据。
莲花For Me无疑是“冲量先锋官”，冯擎峰说，“For Me首站发布的是中国市场，下半年会进入欧洲市场，另外中东、亚太市场已经在开发了，也接到了很多的订单。”
让人印象深刻的是，欧洲市场对这款车非常期待，当地媒体给出了很高的评价“这将成为改变欧洲市场格局的一款产品。”
另外，莲花跑车产品线接下来还会继续扩展，在冯擎峰看来，如果只把自己定位为一个单纯的跑车公司那就太狭窄了，所以要进一步覆盖到生活用车领域，目的也是为了要有更高的利润、更大的销量。
言外之意，For Me之后还会有更多比较“务实”的产品出现。不过冯擎峰强调，即使要做生活用车，也不会把车造得像船一样，而是要坚持莲花的底色不变。
他透露，此次新车开启小订后，莲花的老车主用户复购率高达20%，这正是他们对莲花基因的认可，也就是骨子里自带的空气动力学、操控、以及轻量化。
降身段不降格调 莲花拒绝“讨好”
即使如今莲花跑车已经凭借全新定价进入主流豪华市场，但冯擎峰仍然坚定将“个性化”视作不可背离的底线，在他看来这正是拉高复购率的底气。
冯擎峰认为，新车迭代越来越快，也越来越千篇一律，当大家看到马路上的车都长得一模一样了，莲花更要去引导新的市场风向，加强“个性化”印迹。
的确，当前的汽车市场，已经出现了明显的个性化消费趋势，比如从前不被看好的旅行车、猎装车等小众品类越来越多地进入大众视野，足以证明人们正跳出同质化审美，追求专属调性。
对莲花而言，这是绝佳机遇，更要延长个性化长板，放大价值。
当然，市场上从来不缺“尖锐声音”，不少年轻人会调侃莲花为“极氪王、吉利车”。对此，冯擎峰并不care，他坦率地回应道：“莲花专属的调校能把驾控做得这么好，不是换个壳就能够做到的。“
他直言，“如果换壳的话，最好的方式是把冰箱彩电大沙发装进去，岂不是更简单更直观？”
在冯擎峰心目中，莲花跑车的立场始终清晰：“我们不是为所有人造车，而是为心怀热爱的人造车。我们要做一些更有难度的事，而不是装上冰箱、彩电、大沙发这种容易的事。如果真的（为满足所有人）妥协到那种地步，那么莲花就会迷失真正的自己”。
事实上，对任何一家豪华品牌而言，进入下沉市场并不难，只是开弓没有回头箭，一旦过于亲民，终将“泯然众人矣”，再想重新擦亮品牌标签便会难如登天。
而莲花跑车坚定得不去做不属于自己的市场，这是一种务实，更不失为一种清醒。