3月31日，宝马集团负责研发的董事普斯特博士带领技术团队来访长城汽车，从阵容来看，此次团队的规格可以说相当之高。普斯特作为执掌宝马全球研发的“一号位”，自然不必多说，他加入宝马已经有20多年，被宝马寄予厚望的新世代车型便是由他主导开发。
除了普斯特之外，团队中的其他人也都是核心技术高管，包括宝马中国CTO，相当于宝马在中国的研发最高负责人，还有负责高压电池及充电系统的宝马集团高级副总裁、宝马集团驾驶体验高级副总裁、以及宝马集团整车研发高级副总裁。
从集团层面的研发、到中国区的研发，一行德国技术大佬浩浩荡荡到长城汽车拜访，这样的阵仗几乎前所未有，很难不引发关于宝马与长城合作相关事宜的诸多猜想。
将寻找新机会
虽然宝马和长城汽车共同拥有一家合资主体，光束汽车，但其实宝马高层与长城汽车之间的线下公开联动却比较少见。
能留下印象的，大概还是在2023年光束汽车下线时，时任宝马大中华区总裁的高翔曾参与出席。当然，近两年的大型车展上，宝马与长城之间也曾进行展台“互访”，但从规格和重磅程度看，都远不及这一次。
按道理说，在光束汽车正常运营的情况下，宝马和长城之间的互动少不了，毕竟光束汽车的成立之于双方而言都意义非凡。
早在2018年，宝马与长城便在中德双方领导人的见证下，按照50：50的股比结构成立光束汽车，这一合作落地，被视作中国汽车产业史上一次极具标志性的“平等互补”创新动作。
随后，宝马纯电MINI在张家港投产，销往全球市场。根据2025年官方及乘联会数据，国产纯电MINI全球共销售10.5万台，中国市场销售9千多台，占比较低，尤其面临中国极其内卷的小型纯电市场，再加上MINI本身小众的定位，注定让国产纯电MINI很难大有作为。
考虑到这层原因，更让人肯定，此次宝马团队的来访目的不一般，光束车作为连接宝马与长城之间的重要实体，可能会在本次技术考察后出现新动向。
据业内人士猜测：光束汽车可能不再局限于生产纯电MINICOOPER/Aceman，还有望开发MINI混动版，并且是宝马的入门紧凑型混动纯电车型，宝马1系和X1或许也将采用长城的技术。
这种猜想并非不可能，新能源转型于全球汽车市场而言是大势所趋，而中国混动技术领先，同时构筑起了成熟完善、高度垂直整合的供应链体系，成本优势尽显。
当奔驰已经牵手吉利共享技术，奥迪也与上汽深化电动平台架构的合作，宝马选择和它的本地伙伴扩大合作范畴，自然是情理之中。
宝马盯上长城？
据了解，此次宝马技术团队整整在长城汽车待了10个小时，上午先是到徐水工厂参观，后又来到徐水试验场试驾，下午则安排了3个多小时的技术交流会，探讨领域包括研发模式、电池技术以及底盘技术等，整个行程非常紧凑，信息量也非常大。
值得注意的是，除了聚焦光束汽车的探讨之外，宝马高层对长城的越野车型也展现出了浓厚的兴趣。在场地试驾环节，技术大佬们便重点体验了坦克700、坦克500、魏牌V9X等车型，其中宝马驾驶体验副总裁参与了全程。
在公众认知中，宝马向来以“操控”见长，但当宝马以顶级的驾驶标准，带着好奇开上长城车的时候，某种程度上可以视作是一种对长城技术的认可。
长城在SUV和越野领域的成就不可否认，尤其坦克系列，在中国硬派越野市场中做到了独树一帜，不管是销量数据还是市场影响力，都是被国内厂商频频对标的对象。
而对宝马来说，越野车在其现有的产品体系中恰好是一块空白，此前曾有外媒报道，宝马计划扩充产品阵容，推出一款硬派多功能车型，来打开由奔驰大G、路虎卫士长期把持的高利润市场。
目前已知的消息是，这款新车预计基于宝马X5平台打造，或将在2029年下半年投产，有业内人士认为，宝马要挑战奔驰和路虎的越野车，难点在于造型和越野能力上。
“硬派越野+方盒子”作为宝马从未涉足过的一片领域，拿出新的技术亮点是关键，另外也需要打造出有吸引力的设计，因为一旦出现任何模仿传统方盒子的迹象，势必遭受来自消费者排斥，让百年豪门颜面扫地。
如今宝马与长城汽车再次深度接洽，并试图扩大双方的合作边界，我们当然也有理由大胆猜测，双方或许会进一步牵手布局越野赛道，融合中国技术思路，借力成熟完善的本地供应链优势，为尚在孕育中的越野车型筑牢研发根基。
如果这项合作能有结果，那么宝马和长城，可能就要再讲一个区别于光束汽车之外的新故事了。