时光如梭，步履匆匆，转眼间，日子又来到辞旧迎新的节点上。汽车业界尤其是媒体都翘首以盼，期待第一时间抢到各种年度销量信息。
从业50余年，笔者长期观察到一个现象，就是汽车行业太过于看重产销量，而轻视或忽视大质量观念下的经营质量如价值、产值、利润、科技等数据，业界尤其对销量“情有独钟”，往往先于其他数据而率先出炉，并据此给汽车企业排名次、定座席。
笔者并非对销量数据不友好。毫无疑问，数量数据很重要，能说明不少问题，但难以说明所有问题，甚至在许多情况下，恐怕还不能说明本质问题。
比如，在市面上，用肉眼看到的虽然皆是一辆汽车，但它们的内在品质、价格很不一般，厂家收获的价值差别巨大。一辆科技含量高、质量优、安全可靠的车，价值也许是比之逊色得多的车的两倍甚至更多。
由此推理，不一样的车，表面统计出来的皆为销售xxx辆，但如追根刨底，各厂家创造的实际价值和对国家社会作出的贡献相差很大。为便于理解，笔者列出一个定性公式：S＝D×Q×N。
其中，S=产品总价值或收益、效用等。D=产品单价（单个产品的价值、收益或效用等）。Q为（大）质量系数，质量合格、无缺陷，则Q为1；有缺陷、不合格，则Q小于1或为零；报废品其Q为负值。N则为产品销量。
由上述公式可知，质量对一个车企取得更好更多业绩意义重大，此中有许多文章可做，潜力也巨大，车企并非只有扩产增销量一条道可走。
除了以上理论认知，当前经济宏观背景和大形势，也要求汽车行业尽快转变观念，从过去的粗放式增长，转向新阶段的高质量发展。
我国自改革开放到21世纪初，经济经过几十年高速发展，国力大为增强，人民生活显著改善和提高，基本上解决了“有没有”的问题。近年来，党和国家遵循一系列新发展理念，及时审时度势，把每年的全国GDP增速由高速调整为中高速，直至当前又进一步微调至约5%，转向重点解决经济社会中（尤其是民生）“好不好”的问题。
汽车行业基本上遵循这一发展轨迹。从一些数量规模上讲，这个行业已超越全国总的经济发展水平。如今，我国已成世界上绝对的汽车大国，产销量及保有量均约占世界总量的三分之一；汽车普及程度按照实际（或真实而非名义）的千人拥有量，已达（或相当于）世界中等发达国家水平。
有关中国汽车规模的数据，其绝对值已很大，仅就国内市场容纳度而言，汽车产能和销量已显过剩，很难支撑进一步大扩展。因此，只有两条路可供选择：
一是在现有数量的基础上提质增效，以相同的量获取（或者说创造）更多价值（效益），为国家社会发展作出更大贡献；二是眼睛向外，到海外寻求更大发展和市场。
需要特别指出的是，无论是国内还是国外，中国汽车都必须让质量和安全先行。尤其是，海外市场机遇虽大，挑战也大，对产品品质和安全可靠环保等方面的要求可能更苛刻，车企必须更加努力方能成功。
基于上述分析，值此适宜的时间窗口，笔者建议：汽车行业有关部门和机构应以创新精神，改革、完善行业经营数据采集、统计和发布方式及制度。中心思想是，正确引导舆论舆情，给车企高质量发展营造一个建设性的良好环境，扭转“以销量论英雄”“唯销量马首是瞻”的不好倾向。
如果只是以销量为依据给车企排序，很可能会把人们的关注点集中于此，忽视更重要的方面。
如何建立良好的汽车数据采集、分析和发布机制？
其一，应由专业、权威部门进行。
当下，发布汽车行业有关经营数据（尤其是销量）的出口甚多甚杂，真假难辨。本来，掌握这些信息，可作为国家评估经济运行态势进而作相应调控的参考依据，但这些数据若失真，很可能产生意想不到的负面效果。鱼目混珠还会给数据造假、注水等不法行为有可乘之机。
其二，适当调减发布产销量数据节点及频次。
今年3月，中国汽车工业协会发布取消周销量统计发布的倡议，实际效果和影响甚好。
进一步看，业界还可再斟酌其他节点的数据发布，因为一件事不断地、间隔很短的总在人们耳边回响，久而久之可能会对判断（或印象）产生不可忽视的印痕。人们常说，谎言重复千百次可能会变成真理。对这种潜移默化的作用影响，不能不保持警觉。
其三，除了产销量之外，应更重视营销收入、盈利、产能利用率、劳动生产率、技术进步、科技创新表现、海外事业、产品质量、安全可靠性、生产安全状况等数据。
以此为基础进行的车企名次排列，更加真实可信。
对此，可借鉴《财富》杂志每年制作的“世界500强”经营业绩统计，后者同时列出两种：一是按营收（销售额）多少；另外一种，是按盈利多少。这种排名更符合企业“强大”的真实性及“强”的程度（水平）。
当然，中国汽车行业要研究推出类似的统计作品，并非易事，需要长期、艰苦、仔细的工作和积累。但事情总得有一个开头。中国能把汽车规模做到世界最大，也应该把汽车数据统计与分析做到最客观、最科学，成为世界统计学界最优秀的成果之一。我很期待。