体验蔚来新ES6的最后一天，意外的惊喜，全域领航辅助NOP+带车走了公交车道。事发突然，以为它会回到正常车道，结果径直向前开了4秒，等到接管时，已接近右转路口……
这段小插曲就是一个忠告和提醒，辅助驾驶的关键词是“辅助”，驾驶者切不可轻易分心。之后跟蔚来车主聊，他们平时会关闭换道功能，只保留自动跟车，避免行驶过程中车辆随意换道。
不过，综合近几天的驾驶来看，蔚来新ES6确实是把科技感和豪华感给足了。由于产品已经上市半年，所以这里重点谈用车感受和遇到的一些问题。
第一，蔚来可充可换的补能体系确实很贴心。
NIO POWER一直是很有争议的存在，换电站和充电桩都是重资产投入，对企业带来很大的资金负担，但是对于车主来说，换电真的很方便，不排队的情况下5分钟完事。如果遇到换电高峰，可用周边的充电桩做备选。
从北京出发，沿大广高速南下，距离目的地400公里，出发前显示电量为80%，续航显示280公里（北方冬天的低温对电动车真是考验），由于中途可以换电，勇敢出发。
在肃宁服务区首次体验换电。过程简单且直观，多媒体屏可以看到整个流程进度以及车辆状况。全程不超5分钟，比“快充只要一杯咖啡时间”还要便捷。
按照车辆指令，行驶到换电站的停车位，NOMI会提醒开启自动泊车，进而泊入换电站。车辆停稳，开始车辆自检，屏幕会同步显示，“自检准备-方向盘自动回正-自动挂入N档-自检完成”，4个流程用时10秒。
下一步是正式换电，“电池匹配-换电开始-电池拆卸-电池运转-电池安装-车辆自检”，6个流程用时只要3分50秒。
不过，这一切的前提是前方没有车辆，或者换电站有足够的储备电池。返程遇上高峰期，牛驼换电站显示要排队，等待时长约1个半小时。这种情况下，旁边的充电桩就能发挥补电的作用了。
可以说，可充可换的补能体系是蔚来提升用户服务水平的一个重要支撑。元旦期间，蔚来七线车队在梅里雪山脚下见证了滇藏换电线路的贯通。截至2026年1月5日，蔚来能源充换电站总数8541座，其中换电站3681座（含高速公路换电站1009座），充电站4860座（充电桩27716根）。
第二，车内设计简约高级，科技感十足。
关于新ES6本身，可以概括为两个词——高科技感与高情感。车内大面积软包，配色简约高级。座椅标配Nappa真皮，前排标配通风加热和按摩，语音即可唤醒女王座驾。扶手箱处的显示屏尺寸虽小功能不少，空调座椅通风加热按摩，一应俱全，还可以显示歌词。
NOMI 3.0非常可爱。新ES6搭载的是NOMI 3.0，拥有340°超大范围灵动摇摆幅度，生命感特别强 。听指令的时候会伸耳朵，音乐响起就会跟旋律跳动摇摆，而且会根据音乐种类匹配对应的乐器和表情，情绪价值直接拉满。此外，名称还可以根据个人喜好进行设置，让车辆的专属感更强。
第三，智能化程度恰到好处，丰富但不繁琐。
驾驶舱的四块大屏非常给力。15.6英寸中控横屏，屏占比91%，操作流畅、内容丰富，常用导航、影像信息一目了然。19.6英寸的W-HUD抬头显示路况数据显示很详实，尤其在夜晚堵车路段，直接是地图成像，地标建筑还有3D立体形象。800万像素的流媒体后视镜对车后路况也是一目了然。再加上仪表盘，复杂路况中，几个屏幕传达的信息，直观地展示了4D成像的意义。
雪松智能系统、神玑芯片、天枢系统，智能地盘等加持下的全域领航辅助驾驶NOP+，整体表现还是不错的，而且很多技术与行政旗舰ET9同源，有实力有诚意。行车过程中，启动操作也很方便，方向盘左侧小车轻点即可。从试驾体验来看，这套智驾辅助系统更为保守，很好地充当“辅助”的角色，不会喧宾夺主，脚稍微碰到刹车踏板，智驾辅助功能就会退出。
整体来看，蔚来新ES6很多产品亮点是可圈可点的。两个月前蔚来ES6第30万台车下线，成为同级首个达到30万台里程碑阶段的纯电SUV。真正体验完，似乎就能明白明白为什么会取得这样的成绩了。如今蔚来旗下三品牌已经迎来100万辆新车的下线，在2025年打了一场漂亮的翻身仗。