上市百日，蔚来全新ES8交付了第40000台新车，不仅助力美股涨幅逾3%，也给蔚来2025年第四季度盈利的目标打下基础。
全新ES8在大型纯电SUV市场一骑绝尘之时，很多车迷或许开始忽略，蔚来ET9才是品牌旗舰。虽然去4月开启交付后，ET9的整体销量不如预期，但细分到新能源大型轿车领域，它已经是仅次于尊界S800的存在。而且随着蔚来参与《汽车转向系统基本要求》的国家标准制定，ET9作为技术先锋的探索者，销售层面以外的价值也应该得到认可。
上市9个月后，我最近借到蔚来ET9签名版，用三天时间开了近600公里，对这台指导价78.8万的纯电旗舰轿车，在驾乘体验上有了粗浅的认知。
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座椅好评，密封有bug
先从静态方面讲一些我的感受。首先要表扬ET9的座椅，不仅舒适度很好，而且不是一味求软，分层填充有不错的支撑性，侧翼也有一定包裹感，而且可以调得比较低位，加上靠背贴服，低H点的情况下也不费腰，只是大腿支撑可以更长一些，另外座椅电调按键没有像ES8一样放到车门。
坐在蔚来ET9车内，我的前向视野清晰，HUD视线焦段合理，标准悬架高度下就有接近普通SUV的感觉，不过宽厚的A柱遮挡比较多，好在环车感知硬件可以弥补盲区。另外ET9的方向盘可调范围比较大，能找到合适的距离，而且方向盘握感适中，三六点不顶手，有利于操纵。只是蔚来线控转向的扁平造型，配合从左到右只有一圈的幅度，初上手时的中低速行驶，需要适应过程。
签名版的ET9标配了265/40 R23的倍耐力P Zero E轮胎，虽然已经针对电动车优化，但还是会更强调运动性，对于更在意续航表现的朋友，我会推荐标配的22英寸马牌EC7轮胎。胎压方面，蔚来试驾车冷车是2.7bar，算比较适中的选择。
有一个细节可以特别提及：蔚来ET9车门是把门槛包在内侧，但可能是考虑到避免车舱共振，所以车门外环位置密封并不严实，会把灰尘吸附到门槛环，上下车刮到裤腿容易有污渍，可以在改款时优化。
02
飞坡称王，不一样的舒适感
再来说动态的评价。蔚来ET9最出圈的传播，一定是“香槟塔”，所以我拿到车首先就试了“飞坡”。不过我没有找到特别网红的桥头跳场景，跨沙河的长桥坡度不算急促，但实则也有挑战：所有的车经过这里的时候，都下意识地踩脚刹车减速。
我开着ET9就没有心理负担，直接以80km/车速跃升，第一直觉是没有想象中浮起来的感觉，能感知到主动悬架在拉伸和压缩，而且对路感的反馈也没有完全抹除，但回过头再多试几次，会发现ET9起伏确实算轻微，浮动行程很短，抑制了大部分的悬浮感。而且下桥时也完全没有触及限位的感觉，悬架对下坡的承接感很温柔，有种先接住再缓缓放下的轻柔。最惊喜的是，我先后尝试用舒适、后排尊享和运动模式，ET9能保持基本一致的飞坡平稳度，展现出主动快速调节的能力上限。
