最近这段时间，身边不少朋友选车都在油电之间纠结，总觉得现在行业里都在侧重电车，直到我在广州车展后拿到了全新换代威兰达的试驾权，才发现原来油车也能有这么全面的升级。作为一款历经六代进化，在全球180多个国家和地区积累了1500万用户，其中包括约300万中国家庭认可的车型，全新威兰达这次带来的改变确实超出预期。
第一眼看到全新威兰达，就感觉它跟老款有明显区别，整体更有力量感，同时细节处又不失精致。这次它用了不少丰田概念车的设计元素，比如前脸是和全新“世极”概念车同源的设计，近乎垂直的车头立面，搭配缎状铬饰条组成的格栅，看着特别大气。尤其是晚上点亮车灯的时候，辨识度很高。
车身侧面线条，继承了电动陆巡概念车的硬朗风格，凹凸曲面设计的车门、外扩的轮拱，再加上相似的Y字形腰线，在光影下能勾勒出很饱满的肌肉感。车身尺寸是4600mm × 1855mm × 1680mm，轴距2690mm，这个尺寸在同级别里很均衡，搭配20寸的大轮毂，运动气场一下子就出来了。而且它的车轮高度与车身高度达到近似1:2的黄金比例（约0.43），侧身姿态看着特别协调。
外扩的轮拱不仅好看，还很实用，后期如果想换越野AT胎会很方便。尾灯设计也很有特色，和全新卡罗拉概念车同源，大量竖状LED灯组构成独特的“琴键式”造型，点亮后精致感拉满，能看出灯光工艺很用心。整体来看，全新威兰达的外观既有传统SUV的硬朗，又融入了不少科技感的设计，不管是日常通勤还是周末郊游，开出去都很有面儿。
坐进车内，内饰的质感提升很明显，而且整体布局特别贴合驾驶者。基于TNGA低重心布局，带来了跑车化的驾驶界面，所有的显示屏和操作设备都集中在水平仪表板上，开车的时候操作不用低头，安全性和便利性都有提升。
座椅方面，全新设计的高包裹性一体式运动座椅，构造特别贴合身体，能把坐骨周围的压力分散开，长时间开车也不会觉得累。头枕上部的造型厚度做了削减，坐上去对头部的压迫感小了很多，我身边长发的女性朋友试坐后，也说这个设计很友好。座垫和靠背都用了吸风式通风系统，吸热效果不错，而且不会直吹关节导致受凉，噪声也控制得很好。
还有那个风琴式加速踏板，颜值很高，而且踩上去脚感特别舒服，输出很线性，长时间开车脚部也不会觉得酸。面向乘坐者的配置也很到位，座椅用的是埃尔法同款半苯胺面料真皮，触感很细腻。中控扶手箱是可拆卸式双用设计，驾驶席和副驾驶席双侧都能无障碍开闭，取放东西很方便。箱门还能拆卸翻转安装，正面有软质包覆衬垫，用作扶手很舒服；背面中央区域下沉形成托盘结构，防水防滑防污，放个餐食、饮料之类的特别方便.
空间方面，全新威兰达的表现能满足家庭日常使用需求。得益于2690mm的轴距，前后排腿部空间都很充裕，我身高180cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也不局促。全景天窗的透光面积增加了21%，坐在车里能明显感觉到空间开阔感提升了不少，尤其是阴天或者长途出行的时候，车内不会觉得压抑。
储物空间上，除了刚才提到的多功能扶手箱，车门上的储物格开口很大，能放下大瓶的矿泉水。前后排都配备了充足的有线和无线充电设备，不管是苹果还是安卓用户都适配。后备箱的常规容积就很够用，放几个行李箱没问题，如果需要装大件物品，放倒后排座椅后，空间还能进一步拓展，实用性很强。
动力方面，全新威兰达提供了2.0L汽油、2.0L混动、2.5L混动三种动力选择，我这次试驾的是2.5L混动版本，整体表现非常均衡。这套第五代智能电混双擎系统，核心是行星齿轮功率分流结构，能从根源上避免顿挫和模式切换时的冲击感，油电衔接特别顺畅，开起来完全感觉不到动力切换的突兀。
这套混动系统做了三大升级：做小、做精、做轻。混合动力电池组总重从上一代的47.5kg降到了24.8kg，采用全新铝压铸外壳，体积也显著缩减；PCU动力控制单元集成度提升17%，采用二合一封装功率模块，尺寸从58mm * 46mm缩小至58mm * 38mm，两驱版PCU重量从12.2kg降至10.1kg，四驱版从13.9kg降至11kg；驱动电机采用全新磁路设计，单极磁铁数量由3块提升至6块，输出扭矩由202N·m提升至208N·m，差速器优化齿形与强度后，壳体外径减小11.8%，传动效率也有提升。
实际驾驶中，这套动力的输出很线性，起步轻快，加速也很顺畅，不管是市区跟车还是高速超车，都能给到足够的信心。油耗表现上，较上一代2.0L燃油版油耗降低28%，百公里油耗低至4.59L，亏电状态下油耗也不高。续航方面，四驱版本能达到1300km，两驱版本续航更高，日常通勤一周充一次电或者加一次油就够了，长途出行也不用频繁找加油站，大大降低了用车成本。而且不用像纯电车那样计算峰谷电价，也不用依赖充电桩，使用起来特别省心。
全新威兰达的底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的组合，调校得很扎实。日常在市区行驶，面对路面的小颠簸，悬架能很好地过滤掉，车内乘坐感很舒适；高速行驶时，车身稳定性很好，不会有发飘的感觉，过弯的时候侧倾也控制得不错，驾驶信心很足。
这次升级的E-FOUR电子四驱系统，升级域控制器后，扭矩调节能达到前后20:80、左右0:100的范围。底盘抬升后通过性也更好，后轮最大能获得80%的扭矩，面对一些缓坡、阶梯都能轻松攀爬。我特意找了一段有坑洼的路段试了试，面对炮弹坑这样的路况，单侧车轮扭矩能提升至100%，脱困能力很不错。
