爆改能破.千匹！这台.2.0T的.三菱EVO，凭什么吊打一众性能车？
你用这辆垃圾，想赢人家的Evolution，你是不.是有病？
这句.话放今天可能有人听不懂，但在日系性能车的黄金年代，这就是对三菱Lancer .Evolution最高的敬意。它没有GTR的奢华光环，也没有Supra的.飘逸身段，却用最纯粹的机械暴力，成为无数车迷心中的街霸。
说.白了，EVO就是平民赛车梦的天.花板。
为拉力而生，从第一天就不.是普通车
1992年，三菱为征战WRC打造首款EVO，基于普通L.ancer升级而来。但你要说它是买菜车换壳，那可.太小看三菱的野心了。
搭载.2.0T直.列四缸涡轮增压发动机，受日本车企君子协定约束，初期马.力标称250匹。但懂的都懂，这数.字就是糊弄人的。1996.年第四代起，官方标称升至280匹，实际马力轻松超3.20匹，这才是三菱真正的吃相.。
更离谱的是改装潜力，爆改后可轻松突破千匹.，堪.称变态级的机械怪兽。这就是为什么EVO.能在街头和赛道同时封神，你花二三十万买台车，改改就能和0超跑掰手腕，还要啥自行车？
十代传奇，4G.63T才是灵魂
EVO全系共十代车型，前.九代坚守4G63T发动.机，这台机器在.改装圈的地位就跟信仰差不多。铸铁缸体，超强.耐操，随便折腾都不带怕的。
第十代换装4B11T.发动机，最大功率提升至.300匹，动力输出更平顺，账面数据是好看了，.但老玩家都说少了点野性。不过话说回来，300匹推动.一台紧凑级轿车，这推背感也够爆炸了。
值得注意的是，EVO的强悍不只是发动机，.四驱系统，主动式中央差速器，ACD主动.差速器，这一整套.机械结构才是它能在拉力赛称王的底气。弯道劈弯那个姿态，简直.就是在地上画钉子。
停产多.年，依然是不可替代的梦
即便停产多年，EVO依然是车迷心.中不可替代的平民.赛车梦。现在二手市场上一台成色好的EVO X.能炒到40多万，当年20多万的车现在还能保值甚至升值，这说明什么，说明真正的性能车不需要吹嘘，时间会证.明一切。
回过头看，三菱当年要是没有砍掉EVO，现在性能车市场还能这么冷清吗，可惜.没有如果，我们只能在二手市场和改装店里，继续追寻这台机械怪兽的身影。
那些开着电动车标榜.性能的，永远体会不到涡轮迟滞后突然爆.发的暴力推背感，也理解不了手动挡降档补油劈弯的快.感。这才是真正.的驾驶乐趣，这才是EVO的灵魂。
说到底，.EVO.从来不是最快的车，但它一定是最纯粹的那一台。