设计与空气动力学
在外观上，Panamera Turbo GT比之前的车型更具攻击性。前保险杠采用更大的开口和重新设计的空气偏转板，将气流引导至散热器和刹车系统。前轮上方采用了引人注目的锯齿形通风口，这些通风口沿用自GT车型911 GT3和718 GT4。它们有助于减少轮拱中的多余压力，并提升制动系统的稳定性。
原型机后部配备了固定且尺寸较大的机翼，取代了之前可扩展的方案。其外形宽阔，优化以实现最大下压力。该套件配有深扩散器和加宽的后翼子板。结合更宽的赛道和巨大的21英寸轮毂，整体外观让Panamera在视觉上更接近保时捷的GT系列。
驱动力与性能
V8双涡轮增压发动机继续在引擎盖下运行，预计将与插电式混合动力系统结合使用。左后方的额外充电口和试驾时清晰的V8发动机嗡嗡声都证实了这一假设。因此，它是帕纳梅拉涡轮增压 S E-Hybrid 熟悉驱动系统的进一步开发版本。
上一代顶配车型的输出功率为771马力，而新款Turbo GT预计系统输出约为800马力。这不仅使它成为帕纳梅拉有史以来最强大的车型，也将成为市场上最强大的四门轿车之一。0到100英里加速时间很可能远低于三秒，这甚至让Turbo GT能接近Taycan Turbo GT。
底盘与技术
底盘经过明显的改进。车身更低，轮拱形状更为坚固，刹车系统也加大了。保时捷再次依赖碳陶瓷刹车盘，提供更高的热弹性和更轻的重量。气悬系统也很可能会更换，以更好地平衡舒适性和赛道适应性。