1989年的秋天，当全球汽车界的目光几乎都聚焦于欧洲各大车展时，一个意外的决定打破了惯例。意大利顶级设计公司宾尼法利纳拒绝在欧洲首发其最新力作，而是选择了东京10月车展作为舞台——这款车，就是法拉利Mythos。
Mythos是一款中置发动机、后轮驱动的概念车，建立在法拉利Testarossa的机械平台之上，由宾尼法利纳操刀设计。负责这一项目的是设计师Pietro Camardella，他将一个极具张力的楔形轮廓带入现实。整车车身分为前后两个独立的体块，彼此在侧面进气口处交汇融合，这一设计语言彻底颠覆了当时主流的"面板连接"造型理念，转而强调"体积之间的关系"。
在技术层面，Mythos与Testarossa共享了核心机械组件：4942毫升排量的水平对置十二缸发动机输出390马力，变速箱、悬挂、转向与制动系统均沿用自Testarossa。然而，Mythos并非简单的改装版本。车身全部由碳纤维打造，相比Testarossa减轻了整整255公斤，整备质量降至约1252公斤，这在那个年代是相当激进的轻量化成就。最高车速约为290公里/小时。
车身尺寸方面，与原版Testarossa相比，Mythos车宽增加约12厘米，车长缩短约15厘米，车身高度则降低了约7.5厘米，使整体比例更为紧凑、低伏。这款纯粹的敞篷双座跑车没有车顶、没有侧窗，是意大利传统"barchetta"小艇造型的现代回归。车尾的扰流尾翼安装在一根中央伸缩支柱上，可根据车速自动升起约300毫米，以提升高速行驶时的下压力。车轮由OZ专门定制，配备倍耐力PZero系列轮胎。
Mythos亮相后引发广泛赞誉，并于次年荣获极具分量的"汽车设计奖"。宾尼法利纳董事长塞尔吉奥·宾尼法利纳将其定义为一款"先进研究原型车"，意在证明意大利设计"站在浪潮之巅"。设计总监洛伦佐·拉马乔蒂则表示，这一设计完全可以"适应明日量产车的需要"——事实也印证了这一判断：Mythos的设计语言后来深刻影响了法拉利F50的外形演变。
这辆展车的命运同样充满传奇色彩。原版东京车展展车经过两年谈判，最终售予日本藏家小坂四郎，其所拥有的收藏馆位于山中湖畔。此后，文莱王室作为宾尼法利纳长期的重要赞助人，另行委托制造了三辆复制版本，分别漆以红、蓝、黑三色，均为右舵驾驶，并配备了可收折帆布车顶与可操作的侧窗玻璃。
法拉利Mythos诞生于一个奢靡而充满想象力的年代，它既是那个时代的产物，也是对未来的预言。作为概念车，它从未量产；但作为一种理念，它早已渗入此后数十年法拉利的血脉之中