本田又上\"爆款\"？184马力+5.2米灵活掉头，家用SUV可以看看它

最近紧凑级SUV市场真是热闹，新能源车、燃油车扎堆，不少品牌还靠降价吸引眼球，身边很多朋友选车都犯了难。刚好赶上全新东风本田HR-V要焕新上市，我提前拿到了试驾车深度体验了一番。先给关注这台车的朋友划个重点：1月8号晚上19点有它的焕新上市直播，到时候会公布详细配置和价格，想入手的千万别错过；1.1到1.8这段时间，也会有很多关于它动力和空间优势的详细解读，大家可以多留意，提前摸清核心实力。

 

选家用车，动力是绕不开的核心需求。毕竟早晚高峰跟车、高速超车、走爬坡路段，动力不给力的话，开着太闹心。全新东风本田HR-V提供了1.5T燃油版和2.0L混动版两种选择，这次我体验的是1.5T版本，这套动力总成的参数很实在：最大功率135kW，最大马力184Ps，最大扭矩315N·m。

 

早高峰在市区跟车，最考验动力的响应速度。之前开过小排量车型，想加速避让加塞的车，油门踩下去总要等半秒才有反应，特别被动。但这台1.5T的HR-V完全不一样，油门初段响应很灵敏，轻轻踩下去就能感受到动力输出，绿灯亮起时能稳稳跟上前车节奏，不会被后面的车按喇叭催促。我特意在早晚高峰各开了一次，连续起步、加速、减速下来，动力衔接很顺畅，没有那种顿挫感，开着很省心。

 

我还找了一段连续爬坡的山路。本来还担心小排量涡轮机会出现“后劲不足”的情况，结果发现是多虑了。爬坡的时候把油门踩至一半左右，动力就能持续稳定输出，发动机的声音也很沉稳，没有那种嘶吼着却提不上速的窘迫感。同行的朋友坐在副驾也说，爬坡的时候车身很稳，没有明显的顿挫感。后来在高速路段测试超车，当时车速已经到了100km/h，想超前面的大货车，稍微深踩一点油门，动力就能快速衔接上来，整个超车过程又快又稳，心里特别有底。

 

这台1.5T车型匹配的是本田的CVT无级变速箱，开起来的感受就是平顺。不管是低速跟车还是高速加速，都没有明显的换挡顿挫，长时间开下来也不会觉得累。顺带提一句2.0L混动版的短暂体验，这套混动系统是143马力的燃油机加184马力的电机组合，搭配E-CVT变速箱，开起来特别安静顺滑。起步的时候基本靠电机驱动，一点发动机噪音都没有。市区通勤开着特别舒服，而且油耗表现不错，据官方数据和试驾时的表显，百公里油耗大概在5L左右，长期开下来能省不少油钱。不过对很多家用消费者来说，1.5T版本的动力已经完全能满足日常需求，也是更主流的选择。

 

本来以为动力这么强劲的车，开起来会比较笨重，结果试驾后发现完全相反，这台全新HR-V的驾控表现特别灵动。后来了解到，它是基于本田Honda Architecture新架构打造的，这个新架构在车身、底盘、转向等方面都做了优化，难怪开着这么顺手。转向特别精准，没有一点虚位。平时在市区车流里变道，打多少方向车轮就跟多少，不用反复修正方向，灵活性强。

 

底盘悬挂方面，它采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，这种配置在同级别车型里很扎实。我特意找了段有连续减速带和坑洼的路段试了试，悬挂能把路面的颠簸过滤得很干净，不会让车里的人觉得颠得难受。过弯的时候，悬挂的支撑性也不错，车身侧倾很小，坐在车里不会有晃来晃去的感觉。不管是快速过弯还是低速挪车，都能感受到车身的稳定性。

 

让我惊喜的是它的最小转弯半径只有5.2米，这个数据对家用车来说太重要了。我们小区的巷道特别窄，之前开朋友的SUV掉头，总要倒两三次才能转过来，特别麻烦。但开这台HR-V的时候，一次就能轻松掉头，不用来回折腾。上次去超市，找了个特别狭窄的车位，我本来还想让朋友下来指挥，结果凭着精准的转向和360°全景影像辅助，轻轻松松就停进去了，就算是新手司机也能轻松驾驭。这种兼顾灵动与稳定的驾控表现，不管是新手还是老司机，开着都省心。

 

空间上，车身尺寸长宽高达到了4569mm×1840mm×1621mm，轴距也有2655mm，属于紧凑级SUV里的主流水平。但它没有走“盲目拉长车身”的路子，而是用了短前后悬设计，这样一来既保证了开车时的灵动性，又把内部空间最大化了，这也是本田“空间魔术师”的拿手好戏。

 

我身高180cm，坐进驾驶位调整好座椅，头部还有一拳多的空隙，不会觉得压抑；腿部能自然舒展，长时间开车也不会蜷得难受。后来我让同行的183cm高个朋友坐进后排，本来还担心他腿会顶到前排，结果他调整好坐姿后说，腿部距离前排座椅还有两拳左右的距离，完全能轻松跷个二郎腿。而且后排地台很平整，中间坐个成年人也不会觉得脚没地方放，平时一家三口加老人出行，后排坐三个人也不拥挤。

 

后备箱常规状态下，放两个20寸的行李箱、一个婴儿车，再加上几个购物袋，空间完全够用。周末想带家人去露营，把后排座椅4/6比例放倒后，折叠桌椅、露营帐篷、食材箱这些东西都能轻松塞进去，拓展性特别好。5门5座的布局也很灵活，不管是日常通勤、接送孩子，还是朋友小聚出行，都能完美适配，这才是家用车该有的样子。

 

除了核心的动力、驾控和空间优势，全新东风本田HR-V的外观设计也很对年轻人胃口。它告别了之前的中庸风格，变得年轻运动了很多。前脸是封闭式格栅，周边搭配硬朗的刀锋线条，两侧是上下分体式大灯，造型犀利，点亮后辨识度很高。车身侧面的腰线一笔贯穿，肌肉感满满，B/C柱和车窗装饰条都做了黑化处理，平缓的车顶线条还有点轿跑SUV的感觉，搭配时尚的多幅式轮圈，运动气息很足。

 

尾部设计方面，贯穿式尾灯、悬浮小尾翼、专属英文标识，这些元素加在一起，让整车看起来很有辨识度，开出去回头率不会低。值得一提的是，混动版车型的LOGO内部融入了蓝色元素，能很直观地区分出动力版本，细节处理很到位。整体来看，这台HR-V的外观既有SUV的硬朗气场，又有年轻化的运动质感，不管是男生开还是女生开，都很合适。

 

车内是一体式大屏设计，把液晶仪表和中控屏连在了一起，界面UI清爽，操作顺滑。空调出风口下方还保留了部分物理按键和旋钮，比如空调控制旋钮，开车的时候操作起来很顺手，不用盯着屏幕找半天，安全性也更高。三幅式方向盘是皮质包裹的，摸起来手感很好，中控台用了大量的软性材质覆盖，还搭配了镀铬饰条和红色缝线点缀，质感不错。

 

挡把换成了按键式，不仅节省了空间，也提升了整车的精致感。按键的反馈很清晰，操作起来很顺手，习惯之后比传统挡把更方便。另外，关上车门之后，外界的噪音被隔绝得很好。我在高速上开到120km/h的时候，车内说话也不用刻意提高音量，风噪和胎噪都控制得不错。不管是高速行驶还是市区通勤，车内都比较安静，家庭出行或者情侣出行，氛围都很舒服。

 

配置方面，这台HR-V也主打实用，没有太多华而不实的功能。像语音控制、CarPlay互联、蓝牙钥匙、OTA升级这些日常常用的功能都有，使用起来很方便。比如语音控制，说一句“你好本田，打开空调”，就能直接调节温度，开车的时候不用分心操作，CarPlay互联也很稳定，连接之后导航、听音乐都很顺畅，满足日常使用没问题。

 

安全配置方面，搭载的Honda SENSING安全超感系统，集成了车道偏离预警、前碰撞预警、盲区监测、上坡辅助、自动驻车等多项功能。比如在高速上开车，车道偏离预警会及时提醒，避免不小心压线；盲区监测在变道的时候特别实用，能提醒后方来车，减少安全隐患。停车倒车的时候，360°全景影像的清晰度很高，能看清车辆周围的障碍物，新手也能轻松应对。车身采用的ACE承载式车身结构，搭配超高强度铝合金前防撞梁和高强度钢材后防撞梁，也能为车内人员提供更扎实的安全保护。

 

我还注意到一些细节配置，比如自动空调系统的空调滤清器可应对灰尘、花粉、PM2.5，对有老人和孩子的家庭来说很实用；前排遮阳板带化妆镜，女生开车补妆也方便。

 

在整个试驾过程中，我也关注了一下油耗表现。1.5T版本在市区通勤的时候，表显油耗大概在7-8L左右，高速行驶的时候油耗更低，大概在6L左右，对于一台紧凑级SUV来说，这个油耗表现很出色，长期开下来能节省不少用车成本。混动版的油耗更低，市区通勤基本能维持在5L左右，适合经常在市区开的朋友。

 

总的来说，经过这段时间的深度试驾，东风本田HR-V给我的印象很深刻。它在动力、驾控、空间这三个家用车最核心的需求点上，都表现得很扎实。1.5T黄金动力带来强劲且平顺的输出，不管是通勤还是出游都能轻松应对；基于新架构打造的底盘和精准转向，让驾驶变得轻松灵动，新手也能轻松驾驭；宽敞实用的空间和灵活的布局，完美适配家庭出行的各种场景。再加上年轻运动的外观和质感在线的内饰，以及丰富的实用配置，整体产品力很均衡。

 

现在紧凑级SUV市场竞争这么激烈，能有这样的表现很不容易。对于想选一台家用紧凑级SUV的朋友来说，这台HR-V值得重点关注。最后再提醒大家一次，1月8号晚上19点的全新HR-V焕新上市直播一定要记着看，到时候会公布详细的配置和价格，这是了解这台车的好机会。1.1到1.8这段时间，也会有很多关于它动力和空间优势的详细素材发布，大家可以多去看看，提前了解清楚核心实力。