2025年4月至9月，驾仕派《极速焦虑》栏目在成都对10款热门车型进行了高速续航实测。测试期间成都日平均气温约26-30°C，车型价格覆盖10万至30万元区间。
实测的纯电车型包括：极氪7X 2025款长续航四驱智驾版；极氪7X 2025款后驱智驾版；特斯拉Model Y 2025款后轮驱动焕新版；小鹏G6 2025款625长续航MAX科技版；岚图知音2024款长续航超充版；乐道L60 2024款555km标准续航版；乐道L90 2025款六座Pro版；蔚来萤火虫发光版。
实测的混动/增程车型有：传祺向往S7四驱Ultra激光雷达版；理想L6 Pro版。
并采用统一的测试条件：2名成年人、22度空调、沿成都二环高速绕行一圈（约223公里），车速基本保持在110-120km/h。
01
纯电SUV续航实测，谁最靠谱？
为直观地呈现各车型的高速续航硬实力，我们将核心数据整理如下：
综合来看：
在高速续航测试中，极氪7X是表现最实在的选手——其长续航四驱版与后驱版的续航达成率分别为74%与71.9%。核心原因在于极氪7X采用了“大电池、小标定”的策略，用100度或75度的电池容量来实现705公里、605公里的CLTC续航，存在一定程度上的高冗余。
从“性价比”角度来衡量，小鹏G6以不足18万元的价格，实现了约430公里的实测高速续航，电耗为16.0kWh，且其电芯是中创新航，而这一成绩与价格高出5-10万元的车型相当，表现超出预期。
而除了电池包外，三电系统的效率同样关键。特斯拉Model Y焕新版14.8 kWh/100km的表显电耗为全场最低，这说明在电控与能效管理上特斯拉具备较强竞争力。不过，其满电高速续航约398公里的成绩在同级中优势不明显。
蔚来子品牌乐道L60的能耗表现同样出色，表显电耗仅15.8 kWh/100km。不过受限于60kWh的电池容量，其实测高速续航里程约360公里，在测试中并不突出。这表明乐道L60虽在能效水平上具备优势，但较小的电池容量限制了其在长途场景下的续航表现。
蔚来萤火虫约281公里的满电高速续航虽然在本次对比中最低，但考虑到其作为一台通勤小车，电池容量仅42.1kWh，66.8%的续航达成率已经可圈可点。
乐道L90作为一款中大型六座SUV，在承担更大车重与空间的前提下，仍能实现400公里以上的高速续航，表现值得肯定。
当然，也有部分车型的表现不如预期。例如岚图知音，它搭载了这一轮测试中最大的79kWh磷酸铁锂电池，但64.3%的续航达成率和418公里的实际续航里程并未形成优势，甚至不及电池更小的车型，说明其电能转化为实际里程的效率上还有较大的提升空间。
作为《极速焦虑》栏目的一个小彩蛋我们还测试了两款插混/增程车型——传祺向往S7、理想L6的高速纯电续航。
传祺向往S7与理想L6在满油满电情况下综合续航里程850公里，在模拟《极速焦虑》的纯电测试中，传祺向往S7以88%的CLTC续航达成率略胜理想L6的75%。两车能耗接近，但理想L6需加注95号汽油，长途油费成本稍高。
02
800V时代，谁的补能效率更高？
针对纯电车型的补能测试中，充电均在蔚来的500kW充电桩上进行，最大电压1000V、最大电流660A，现场实际最高功率约300kW。
为了更直观地呈现各款车型的补能效率，我们将核心数据整理如下：
综合来看：
极氪7X的充电电压全程稳定在790V左右，真正发挥出800V平台实力。“吃满”了充电桩能力，四驱版+峰值功率达220kW；后驱智驾版更是达到了280kW，且中后段功率维持能力出色。整体充电效率最佳。
乐道L60/L90在自家超充桩上的表现反而相对保守。乐道L60充电功率峰值约为130kW，恒流区间充电功率能保持在110-120kW之间，到达涓流充电阶段后功率下降到30-50kW左右；乐道L90峰值功率最高约160kW，恒流阶段约140kW，涓流阶段约60kW。二者的充电效率都不算高。我们猜测这或许是为保护可换电电池寿命所做的“限流”。毕竟乐道的一个核心优势在于换电——乐道L90换电仅需约3分钟，补能效率很高，因此充电速度快不快理论上来说影响不大，只要能够找到蔚来三代换电站就行。