昨天斯柯达宣布退出中国市场，我看英菲尼迪也差不多了，英菲尼迪是日产旗下的高端厂牌，曾经在国内红极一时，也是不少明星的座驾，但随着车型竞争力的下滑，如今在国内几乎无人问津了，虽然没有具体数据，但去年在国内也就几千辆的销量，但在国外，尤其是美国，英菲尼迪活的还是挺滋润的。
这不，英菲尼迪在美国刚刚推出了旗下全新的“轿跑SUV” (|)，没错，其实就是QX60的衍生车型。
其实“轿跑SUV”这个细分领域英菲尼迪可以说是鼻祖之一，2001年英菲尼迪FX先是以概念车亮相，2003年就量产上市了，当时市场上几乎没有类似的车型竞品，所以FX一上市就获得了不错的成绩，随后FX持续更新并且在2013年更名为QX70，直到2019年英菲尼迪出现战略迷失，QX70随即停产并没有后继车型顶替生态位。然而竞争对手看到了这一细分领域的机会，宝马X6、奔驰GLE Coupe相继崛起，市场被迅速做大，而英菲尼迪眼睁睁看着自己开创的市场被别人做大做强。
后来英菲尼迪为了市场也曾想要光复荣耀，以FX为基础推出了QX55替代车型，但市场反应很一般。如今，英菲尼迪再次基于QX60衍生出全新的“轿跑SUV”QX65，本质上还是希望能够复刻FX当初的盛况，不知道这次市场会对此作何反应，让我们拭目以待。
由于是基于三排座椅的QX60打造，所以QX65在尺寸上要比QX55大得多，整车尺寸为5042mmX2184mmX1770mm，轴距为2901mm，整车采用了家族式的“动感艺术”设计理念，前脸采用了大尺寸的立体式格栅，上方为钢琴键式分体灯组，两侧是LED前大灯，格栅中间镶嵌的Logo支持点亮，车主还可以选装光影投射系统，夜间可以将Logo图案投射到地面上。
尾部设计非常简洁，贯穿式LED尾灯点亮之后有着不错的视觉效果，在后窗上方配备了一个小型的扰流板，而在扰流板内侧隐藏了后雨刮器，设计还是比较巧妙的，整体上外观的辨识度还是很高的。
内饰方面也基本延续了QX60的布局和配置，只不过将原来的三排座椅改为了两排，没错，这是一款大五座轿跑SUV，一共有Luxe、Sport、Autograph三款配置。
车内配备了双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏，车机系统内置了谷歌服务，全系标配带加热功能的TailorFit前排座椅，支持八向电动调节，支持加热功能的真皮方向盘，15W的Qi2无线充电面板、全景天窗、电动尾门、支持折叠的第二排座椅、自动防眩目后视镜、三区自动空调系统、11扬声器音响系统等。
不过，中配车型增加了前排座椅的通风功能、方向盘的电动倾斜/伸缩功能、音响系统也升级到了Klipsch的16扬声器以及还配备了64色氛围灯系统等。
而顶配车型进一步升级，座椅升级为支持加热、通风、按摩功能的绗缝半苯胺真皮座椅，第二排座椅也支持加热功能并且配备了10.8英寸的彩色抬头显示器，电动尾门升级为感应式电动尾门，新增铝制迎宾踏板和发光门槛饰板，而音响系统更是升级到了20个扬声器，其功率是中配车型的两倍。
轿跑SUV最大的通病就是会牺牲一些内部空间，QX65同样如此，由于倾斜车顶的设计，后排乘客的头部空间被压缩了一些，而后备箱的容积只有1014升，即便放倒第二排座椅，整体容积也只有1917升，不过日常使用是完全足够的。
动力方向，虽然新车有三个配置，但均搭载一台2.0升涡轮增压四缸发动机，辅以九速自动变速箱，最高能够输出268匹马力，并且均为四驱，所以整体的性能还是够用的。
辅助驾驶方面，新车标配ProPILOT Assist智能驾驶辅助系统（L2级别）和智能巡航控制系统，配备了带行人检测功能的前方紧急制动系统、后方自动制动系统、后方交叉路口警示系统、盲点警告、车道偏离警告以及倒车影像等。
不过，顶配车型的智能驾驶辅助系统升级到了ProPILOT Assist 2.1，支持半自动驾驶，在高速公路上可以自动控制加速、制动和转向。
新车最快将会在二季度开启交付，目前只在美国市场上市，中国市场以及其他市场暂时没有任何上市计划，三款配置的起售价分别为53990美元（约人民币37.31万元）、55690美元（约人民币38.49万元）、62590美元（约人民币43.26万元）。