试驾车型：2026款上汽奥迪A5L Sportback 150kW智领quattro型
厂家指导价：31.19万元
从街头的能见度来看，上汽奥迪A5L Sportback 显然受到了成都消费者的欢迎，甚至比我见过的同属上汽奥迪、价格相近的AUDI E5 Sportback 还要多——当然也这跟E5晚上市几个月有关。不过每次遇到它们，都集中在各大商圈的停车场和城市主干道上。
造型设计上，不得不说上汽奥迪A5L Sportback比我几个月前试驾过的一汽奥迪 A5L 要好看不少。即便轴距加长至2922mm，加长的部分也并未破坏原本完美的车身比例。这次在奥迪ADE 活动中，我有幸拿到了黑外红内的“终极配色”。虽然轮毂不是首发限量版和红运限定版那种 “黑武士” 风格，但这套20英寸带RS标识的轮毂，在红色涂装的大单活塞卡钳衬托下，依然展现出了Audi Sport车型那种闷骚的、“不鸣则已一鸣惊人” 的视觉张力。
A5L Sportback就是没有同价位新能源四门轿跑那种明显的重量感，即便不看参数，也会下意识觉得“这台车开起来很轻盈”。确实如此——轻盈灵活，但轮胎贴地感和底盘厚重感，甚至让人感觉像是刚给这台车换装了一套绞牙避震。
我相信很多选择上汽奥迪A5L Sportback而非一汽奥迪A5L，除了掀背轿跑造型和2922mm的合理轴距外，关键还在于上汽奥迪的底盘调校与配置设定。
至今我仍清晰地记得几个月前驾驶一汽奥迪A5L在龙泉山路上的感受：非常典型的奥迪运动轿车风格，同样紧致的底盘，但悬架行程偏长，运动化不够彻底，明显为长轴距的后排舒适性做了舒适妥协。
而上汽奥迪一直强调的 “赛道级S Sport悬架”，究竟是什么呢？实际上就是 “新一代采埃孚CDC电磁悬架 + 短弹簧” 的组合。经过减速带或激烈变道时，你便能感受到短弹簧带来的硬核体验——实际上对舒适性的牺牲并不大。
特别是在三种驾驶模式下，整体悬架调性保持一致，滤震风格相近，尤其在路况较好的情况下差异不大——这是大众集团燃油车的老传统。当然，也因为这次试驾路线主要集中在国道，并没有蜿蜒曲折的山路，我只能通过激烈的变道、用较强的G值来体验三种模式的区别。
舒适模式下，会有相对明显的初段侧倾，但短悬架行程很好地抑制了中后段的侧倾，甚至让我一度怀疑上汽奥迪给A5L Sportback用上了更粗的防倾杆。绝对舒适性确实不如一汽的版本，没有长行程悬架带来的车身悬浮感和迟滞感，而这不就是年轻人想要的体验吗？
