杜卡迪 2026 Multistrada V4 Rally 配备了更新的电子骑行辅助设备，该辅助设备不仅在好天气下很有用，而且在条件不太理想的情况下也很有用。2026 Multistrada V4 Rally，它是所有 Multistrada 中功能最丰富的车型。它是真正的全球性产品，具有真正的越野能力和公路能力，现在进行了电子主导的更新，使其更加通用，而且体积更小。
通过更新，V4 Rally 现已成为全球技术最先进的量产车之一，这要归功于它大规模采用了比赛开发的电子套件，该套件首次出现在2025 年初的 Multistrada V4 S上。这两款机器还共享杜卡迪的 Skyhook 管理的 Marzocchi 电子悬架，尽管更偏向于冒险的 Rally 拥有更长冲程的前后单元，以及更大的 7.9 加仑油箱。新的电子设备旨在提高骑手的参与度和安全性，其中包括杜卡迪车辆观察器 (DVO)，它通过一系列“虚拟”传感器预测车将要做什么，从而提高牵引力控制和 ABS 等关键骑手辅助设备的精度。 V4 Rally 还配备了新的自动降低装置，当车速低于 6 英里/小时时，该装置可将座椅高度降低至预设水平，这对于矮个子骑手来说更容易上手。前后制动器通过更新的、支持 DVO 的电子组合制动系统连接，而前后雷达支持自适应巡航控制、盲点检测和新的前碰撞警告系统，该系统会在可能发生碰撞之前照亮仪表板。
前向和后向雷达阵列都会向 Multistrada V4 Rally 的骑手通报即将发生的危险。Skyhook 悬架采用 Marzocchi 前叉和行程 200 毫米的减震器。骑手现在可以在行驶中更改悬架设置，此外还有新的自动模式，可以识别地形类型和骑行风格并校准当前的最佳设置。碰撞检测系统使前悬架能够与后悬架进行通信，并有效地通知其即将发生的碰撞。 DQS 2.0 快速换档器在拉力赛上首次亮相，可实现更快、更干净的无离合器上下换档。有改进的转弯灯、杜卡迪制动灯 EVO，以及新的：回家灯，一旦您关闭无钥匙点火开关，该灯就会保持亮起几秒钟。
当悬架处于降低位置时，TFT 仪表板上的图标会通知骑手。除了所有这些电子变化之外，摇臂枢轴已向上移动 1 毫米，以提高抗下沉和稳定性，尤其是在车满载时。加热手柄和轮胎压力监测为标准配置； （可选）硬质行李箱系统具有新的锁定机制，这意味着一旦卸下行李箱，您无需钥匙即可解锁。
Rally 的核心是一台基本没有变化、符合 Euro5+ 标准的 1158cc Granturismo V4 发动机，据称在 10,700 rpm 时可产生 170 马力的功率和 91.3 磅英尺的扭矩。 9000 rpm 时的扭矩，仅需要在同级领先的 37,000 英里时进行阀门检查。
尽管 Rally 凭借其长行程半主动 Marzocchi 悬架而显得令人生畏，但杜卡迪一直在努力适应身材矮小的车手。有多种座椅高度选择，甚至还有降低套件，这意味着理论上，座椅高度可以低至 31.7 英寸，高至 35.6 英寸。自动降低装置可以将您选择的座椅高度进一步降低 0.6 英寸至 1.2 英寸，具体取决于悬架的下蹲。标准座椅尺寸为34.3英寸至35英寸。当拉力赛的速度降至 6 英里/小时以下时，后减震器和行驶高度会明显下降，然后在时速 31 英里/小时时缓慢升高。
城镇和越野骑行的另一个受欢迎的更新是拉力赛的后汽缸停用功能，该功能通过停用后汽缸将 V4 发动机转变为低转速的并列双缸发动机，以减少向骑手和后座的热传递，并提高燃油经济性和续航里程。当拉力赛模式恢复速度时，后组气缸会在 4000 转/分钟左右或当骑手的油门手发出紧急扭矩请求时无缝地滑回工作状态，而且两缸和四缸之间的过渡非常顺畅，几乎无法察觉。
杜卡迪的半主动 Skyhook 悬架在前叉上配备了碰撞检测系统，可以通知后减震器任何即将到来的大撞击，这在严重坑洼的道路上是一个方便的功能。在这两种骑行模式下，半主动 Skyhook 悬架可提供华丽的骑行体验，而前叉上的碰撞检测系统可确保后轮更好地吸收道路上的震动缺陷，后轮通过前轮的通信为坑洼做好了准备。
电子组合制动系统：在 ABS 3 设置中，前制动器同时激活前制动器和后制动器，在使用时，后制动器（由 6 毫米厚的 280 毫米制动盘支撑）也会增加前制动器的制动效果。何时以及多少取决于 DVO 和 IMU 确定的多个因素，但关键是，当您上下班并与愤怒的交通作斗争时，您只需要使用后制动器，因为它会自动应用系统判断的前制动器的最佳量。纯粹主义者可能会对这种前景感到退缩，但它的工作效率很高，并且像所有杜卡迪的系统和策略一样，骑手几乎不会注意到。就类似与CBS联动系统，而这个系统是ABS的联动，由电脑控制，使骑行更加安全！
2026 杜卡迪 Multistrada V4 Rally 配备电子组合制动系统，连接前后制动器。
新电子设备显然正在努力使骑行变得平稳，同时在快速方向变化以及激进的制动和加速过程中找到抓地力并保持车的水平和稳定。倍耐力 Scorpion Trail II 、有效的骑行辅助装置和控制良好的底盘相结合，带来了轻快的骑行体验，让骑手有信心保持足够的弯道速度和倾斜度。电子控制悬架通常会削弱骑手对道路的感觉，但在这里并非如此。 170 马力的 V4 Granturismo 变得更加灵敏，轻轻一拧油门就能向前跳跃，通过 DQS 2.0 快速换档器灵活地换档。
然而，当在旅行模式和 ABS 3 下快速骑行时，后制动器偶尔会对前制动器施加过多的力，而当 ECBS 系统接管时，控制杆会产生轻微的机械感。在运动模式下，会自动选择 ABS 2，前制动器仍会激活后制动器，但后制动器不会影响前制动器（可以在主菜单中选择在旅行模式下将 ABS 3 更改为 ABS 2）
动态悬架使 Multistrada V4 Rally 的操控更加锐利和快捷。
Multistrada V4 Rally Travel & Radar 车型配备加热座椅。
