12月28日的“2025中国数字汽车大赛总决赛暨数字环驾中国颁奖典礼”，其实更像是一场把“智能化”拉回真实路面的压力测试，让更多的用户都能感受到在全能智驾的时代，用户需要的根本依旧是安全、稳定。而其中传祺向往S9这次拿到的，是组委会颁发的“全工况辅助驾驶适用性标杆”，关键词不在“跑得多炫”，而在“在各种难路况里都稳”。
为什么这个奖更值得聊？因为它不是实验室打分，而是数万公里、跨10余省的全境实测，真实且客观。北上到阿尔山，零下15℃的冰雪低温；西进戈壁无人区和荒漠沙地；再南下翻高原山地、盘山险道、喀斯特山路；最后沿海跑一圈，把盐雾、高湿、丘陵与城市拥堵全都遇了一遍。 更重要的是，这些实测数据还被同步录入大赛技术资产库，等于把“真实难例”沉淀成行业可复用的参考样本。
如果我们把这趟环驾拆开来细看的话，传祺向往S9最关键的“底牌”是首批标配的华为乾崑智驾ADS 4。在川西发卡弯会提前控速，在戈壁长直道能精准居中；乡间视线受限时还能更早识别对向来车与横穿的野生动物，城市里对加塞、无保护左转、环岛这类高频难题也能更从容。 这种“像老司机”的观感，来自它的架构思路，ADS 4采用WEWA（世界引擎+世界行为模型），把端到端时延压下去、把通行效率提上来，同时让不必要的重刹更少——在长距离、路况快速切换的行程里，顺不顺、累不累，往往就差这一下。
硬件侧也很直给，传祺向往S9配了192线激光雷达和3个4D毫米波雷达，目的就是把“看得见、看得准、看得远”这件事做扎实。 放到日常体验上，体现为车位到车位更连贯：收费闸机、岔路环岛、异形红绿灯、临时障碍物这些“最容易让人接管”的片段，系统更愿意提前判断、提前处理；而泊车这块，160多种车位类型、95%+覆盖率，直接把“找位+停位”的心智负担降了一档。
如果说“适用性标杆”要有底线，那一定是安全。传祺向往S9在主动安全上强调CAS 4.0，全维防碰撞以“五维安全”（全时速、全方向、全目标、全天候、全场景）为目标，本质是在极端工况里用更强的兜底能力换确定性。