现在的吉利，已经不只是看谁卖得更多了，它正在默默准备一个大动作，要用十七款新车重新安排新能源市场的格局，去年吉利的新能源车销量几乎翻了一倍，占比超过一半，这说明用户开始认可它的新方向，明年这些车会陆续上市，不是为了追求数量，而是想把品牌、技术和车型都理顺，让每个子品牌都有自己的定位。
极氪去年底退市了，这件事很关键，以前要照顾股价和财报数据，现在公司自己说了算，研发节奏可以放慢一点，但更精准一些，比如9X系列不用急着推出，先集中力量把豪华感打磨到位，这种操作其他车企确实学不来，太需要底气支撑。
银河系列主要面向大众市场，产品线铺得很广，A8和A9轿车对标比亚迪汉，M系列SUV填补中端市场的空缺，V900 MPV直接针对家用高端需求，还有一款“银河战舰”，是吉利首款硬派越野车，这一步走得比较大胆，因为吉利以前没有做过这种车型，星网那边也做得实在，星舰8提供纯电和混动两种版本，续航都超过200公里，适合那些既想省油又需要大空间的人。
领克品牌选择年轻化的中高端路线，800这款大六座SUV明显针对理想L6和问界M7而来，之前计划推出的07EM-P旅行版目前暂缓上市，可能因为市场更看重紧凑型高性价比产品，同时有消息称领克正在低调开发一款硬派越野车型，配备2.0T发动机和三电机系统，支持原地掉头与蟹行模式，如果正式推出，领克将从性能车定位转变为全能型选手。
极氪这边在往下走，但又想保持豪华感，9X运动版改叫9S，一季度亮相用来撑场面，009混动版用了浩瀚-S架构，插电混合动力加上300公里纯电续航，还装了五个激光雷达，技术上投入很大，8X中大型SUV故意等到三季度末才发布，避免和9X产生冲突，这种安排显得比较聪明，不会造成内部竞争。
这些车的背后都由GEA Evo架构支持，雷神电混2.0、Flyme Auto座舱和千里浩瀚辅助驾驶系统都应用到了基础车型上，连燃油车也没有被忽略，新帝豪先采用了BMA Evo架构，后续还会增加智能配置，这并非固守旧有模式，而是通过统一平台提升了整体竞争力。
吉利不再宣传销量领先，转而强调全域安全2.0概念，辅助驾驶、电混系统与智能座舱三项技术实现全系标配，每台车都配备激光雷达，H3、H5和H9三种方案覆盖不同价位，基础功能保持一致，吉利成为首个在主流价位车型中全系搭载激光雷达的中国品牌，这一举措显得十分果敢。
不过它也有短板，跟比亚迪比起来，车型数量还差二十多款，特别是在MPV、硬派越野和小型纯电这几个领域还没有填满，领克没有推出纯电越野车和大型MPV，极氪也缺少30万以下的纯电SUV，这些地方其他品牌还没打进来，正好是吉利可以利用的机会。
我倒是觉得吉利这盘棋走得挺稳，不急着抢头条，也不靠营销造势，只是埋头把产品、架构和品牌都理清楚，等到2026年这些车上市，不一定每款都爆红，但整个体系会变得很扎实，国产车的格局，真有可能被它重新洗牌。