这次雷克萨斯IS的中期改款，看起来是小修小补，其实藏着不少门道。外观内饰的细节调整，像是把运动感和豪华感又捏紧了一点，线条更锋利，灯组更有辨识度，坐进去还是那股熟悉的雷克萨斯精致范，实体按键保留，12.3英寸大屏也没落下，算是跟上了时代又没丢传统。底盘用上了AVS电磁悬挂，辅助驾驶系统也升级了，开起来应该会更稳当。但核心的动力总成，还是那套3.5升V6自吸和2.5升混动，在这个遍地2.0T甚至电动化的时代，显得有点“固执”。
从技术角度说，大排量自吸的平顺性和后段底气，确实是很多涡轮机比不了的，混动系统也是为了省油和顺滑，技术路线很清晰，就是追求流畅驾驶质感。但对于大部分用户，尤其是国内用户，3.5L的排量带来的税费和日常使用成本，是个现实门槛。混动版本可能更贴近实际需求。
市场层面，现在豪华运动轿车地盘，BBA的34C优惠力度不小，电动车像特斯拉Model 3、极氪001这些性能表现又很炸眼。IS的生存空间其实被压得挺窄。它这次改款，更像是巩固那些就喜欢雷克萨斯调性、对驾驶质感有独特要求的小众人群。有传闻说为了拉销量，终端可能会有不小优惠，如果价格能下来，竞争力会不一样。
政策风向明显是往新能源倾斜，大排量自吸车可以说是“逆势而行”。但在全球范围内，特别是还有一些市场对这类燃油车有情结，雷克萨斯坚持提供选项，也算是一种品牌性格的展示。这或许预示着，未来高性能燃油车不会完全消失，但会变得更小众、更精品化，就像机械手表一样。
不过，这就引出一个争议点：在电动车加速快、智能化程度高，而且用车成本更低的今天，花可能并不便宜的价格，去买一辆坚持大排量自吸、车机系统可能还不如国产新势力的燃油车，这份“情怀”和“质感”，到底值不值？是为了独特的驾驶感受买单，还是为一种即将过去的时代买单？每个人心里答案可能都不一样。