三缸1.6T、三门四座布局、手动挡、几乎没有任何一套智能设备……就这样一台挂着丰田牛头标的小车竟然要卖39.98万，而要啥有啥的小米SU7 Ultra也不过52.99万。
关于GR YARIS，其实并不能用我们平常的眼光去看待它。因为它是一台纯粹的、夸张的、有极高门槛的驾驶机器。当我们习惯了国产新能源“大而全”的审美后，丰田GR YARIS用“小而糙”的产品理念，试图为理想主义者或狂热的驾驶爱好者正名。
这到底是一台怎样的车？
丰田YARIS也就是雅力士，并不是我们陌生的车系。在2014年到2022年这个时间段里，广汽丰田引入过这款A0级小车。我当时对雅力士的评价，是“又小又粗糙还不好开，吃饭都不配和飞度坐一桌”。
市场也证明了这一观点，雅力士在经历了短短八年的职业生涯后便被广汽丰田放弃——粗糙且不便宜的合资燃油小车，在中国真的没市场。
但是在如今，丰田为何还要引入GR YARIS？
从某种意义上来说，丰田引入GR YARIS压根儿就没想走量，因为这注定只能是少数人的玩物，而且可能在玩过一次之后，它就会进入到车库里吃灰。但是，这台由Gazoo Racing赛事部门打造、流淌着WRC拉力赛血统的“两厢 真·钢炮”希望证明一件事：丰田不止有买菜车，它同时也是WRC世界拉力锦标赛赛场上的霸主。
关于丰田Gazoo Racing在WRC赛场上有多强，大家可以去网上搜索一下，这里就不浪费大家时间了。我们回到GR YARIS本身，这台车有着与丰田WRC赛车同源的1.6T三缸发动机、四驱系统以及底盘系统。
其实从这款车的外观上面，我们就能看出GR YARIS非同一般的身份。红黑GR徽标、夸张的空气动力学宽体套件和碳纤维复合材料车顶，都比普通版YARIS夸张得多。正如你看见的一样，GR YARIS有着异常凶猛的性能。
三缸大涡轮，不环保但很性能
三缸涡轮增压发动机，一般都是车企为了应对严苛排放法规与降低能耗的产物。但是GR YARIS的1.6T三缸发动机只是为性能而生。
在这台机器上，它的单缸排量超过了0.539L，早已超过了0.33L-0.5L这一“单缸排量最优”的环保与省油法则。在大涡轮的压榨之下，它的WLTC工况油耗可达7.77L，比帕萨特2.0T更加费油。
当然，通过对动力的压榨，这台车能输出206kW最大功率、390N·m峰值扭矩，相当于把一台第五代EA888 2.0T发动机高功率版塞到了这台小车里面。而且相较于民用发动机，GR YARIS的1.6T发动机从缸体到活塞连杆都经历了实打实的赛用强化，三缸发动机的内阻低、转速提升非常迅猛，直到7000rpm左右才会断油。
强有力的发动机，匹配来自丰田GR的6MT变速箱和GR-FOUR四驱系统，使得这台小车能在5.1秒内破百。这个数据，虽然比不上零百三秒级的四驱版小米SU7，但它对燃油钢炮爱好者而言有着非同寻常的吸引力。
这种吸引力，不只是引擎的尖锐爆鸣，更是车辆的整体化驾驶感受。这样来说吧，小米SU7和智己L6很好开，但它们的好开局限于顺畅的动力、坚韧的底盘和精准的转向。
而GR YARIS严格来说并不是一台好开的车，它的离合器并不轻盈，换挡操作还非常累赘。但是，当你感受到车辆在降挡时自动精准补油的那一霎那，就会有一种直冲天灵盖的爽感，你希望把油门踹到油箱里去，让自己与这台车融为一体。
当然，相比起那些电动性能猛兽，GR YARIS其实是更加可控的。它的油门调校足够线性，四驱系统可以让你稳健地在湿滑路面穿梭，也能让你给把车尾甩起来。简单来说，GR YARIS的宽容度足够高，它能在车尾打滑横移之前给你传递足够丰富的信号，而不是像电动猛兽那样在突破极限后直接开摆。
那么除了动力系统与四驱系统外，GR YARIS的底盘也能给你带来足够的乐趣。现在那些新能源性能车的底盘会通过空悬、CDC等配置营造出兼顾柔软舒适与坚硬运动的双重体验，而GR YARIS则完全放弃了对舒适性的追求。
用一个字总结这款车的底盘，就是“硬”；两个字总结，是“很硬”。开着这辆车在城市里游走，坚硬的底盘能让你感受到路上的石子，也能让你告别肾结石的烦恼。这种不舒服，放在尘埃遍布的非铺装路面或者说山路上，那就是另一种爽快感了。
开着GR YARIS劈弯，你可以感受到超强的整车刚性。这款车的悬架为了提升极限，允许一定幅度的转向侧倾，但它并不会让这种侧倾无限制地进行下去……前麦弗逊+后双叉臂的悬架形式，不用科技与狠活，只追求强硬到底的性格。
另外多说一句，GR YARIS的底盘结构完全是重新开发的。它的下摆臂、防倾杆都要比普通民用小车粗壮很多，就连它的胶套也是GR定制。所以普通雅力士玩家，不要想着光换套绞牙避震、调几个参数就能获得GR YARIS的驾驶感受。相信我，普通人和普通改装店都做不到。
灵魂问题：GR YARIS值得买吗？
对于我个人来说，我的接受极限是花费二十万来买一台MINI或者高尔夫GTI这种价格并不离谱的运动两厢车。因为这两款车型，它们能给到比较纯粹的驾驶体验，同时也兼顾了一定的日常实用性。
但在GR YARIS上，你看不到半点丰田买菜车的影子。它没有车联网系统、没有辅助驾驶功能，就连硬邦邦的座椅也需要手动调节。如果你想着任何的家用需求，都不要考虑GR YARIS。
但是，如果你想要一台纯粹的小型驾驶机器，那么GR YARIS可能会成为你的优秀选择。当然这个前提，是你对价格不敏感。
说句良心话，丰田至今还是没有认识到自己对产品的定价太过于自信。GR YARIS说破天，也不是一台神车。这台车的机械素质与驾驶品质，其实并没有比大众高尔夫R、福克斯RS等同类车型强太多。而这款车的价格定格在四十万左右也属实是比较离谱了，用这个价格去买思域Type R、或者买一台进口两厢A35它不香吗？
客观来说，抛开丰田的品牌溢价，GR YARIS的定价在28万到35万区间比较合理。毕竟说破天，这也只是一台三缸车……
结语：
最后说两句，关于GR YARIS引入中国市场，其实是我很希望看到的局面。毕竟在这个新能源性能车大行其道的年代，我们仍然需要一些纯粹的东西，而GR YARIS就有这样的纯粹。这款车的出现，代表性能车市场多元化格局的回归，也代表AMG、M Power等豪华高性能品牌有了更多的竞争者。如果GR YARIS的价格能下调到三十万左右，我愿意支持它一次。