昨天有博主拍到领克800的伪装车照片，车身虽然裹得严实，但从前脸和尾灯能看出它和领克900是兄弟款，方正的车身、贯穿式尾灯、发光Logo这些设计都保留下来，这款车比900小一些，尺寸还没公布，明显不是旗舰车型，定位在09和900之间，形成三款车并排销售的布局。
领克900用着SPA Evo平台，搭配插电混动系统，动力挺强配置也高，零百加速4.3秒，纯电能跑220公里，还带了空气悬架和后轮转向功能，领克800的动力信息还没公开，大家更关心它到底会用哪个平台，如果继续用SPA Evo，那走的还是燃油或插混路线，成本容易控制但技术上没太多新意，如果换成SEA纯电平台，那它可能会成为领克第一台纯电中大型SUV，直接和理想L7、问界M7这些车型竞争。
这个位置确实有点微妙，09车型卖25万左右，900系列接近40万以上，800正好填补了25万到35万之间的空缺，现在比亚迪唐EV和特斯拉ModelY长续航版都在这个价格区间发力，领克如果不及时补上这个市场空缺，很容易被竞争对手抢走份额，尤其是2025年新能源车预计会占到一半以上的销量，如果还坚持使用燃油平台，消费者可能真的不会买账。
吉利旗下SEA平台已经给极氪、银河和几何用了好几年，技术比较成熟，而SPA Evo还是沃尔沃原来那套架构，定位高端但价格贵，如果领克800车型采用SEA平台，就等于领克正式脱离沃尔沃的技术体系，开始自己做架构，这步棋走得不错，但也存在风险，用户习惯了“沃尔沃同源”的说法，突然换成自家平台，可能会觉得不够高级，反过来要是继续用SPA Evo，又显得保守，跟不上电动车的发展节奏。
我倒是认为平台这件事不能只盯着技术，品牌怎么把故事讲好也很重要，以前大家被“沃尔沃技术”吸引，现在要靠“自己研发”来建立信任感，如果领克800真用上SEA架构，反而能让消费者看到领克在认真转型，毕竟买车的人不只在意参数，也在意未来能不能跟上时代。