一台五菱星光730以7.30万元的门槛上市，燃油、插混、纯电三种动力，在提升设计、舒适等多维度档次的同时，主打的依旧是实用性。不过，比起以前五菱MPV追求家商两用的定位，现在的星光730主要强调的是家用体验。至于说这回“从商到家”的路线变化，是否能取得成功？这个答案只能从星光730身上来找。
外观方面，星光730根据燃油/插混、纯电的动力形式，分别为了两种前脸。说白了，就是看需不需要大面积的进气格栅来实现进气燃烧。有大格栅的燃油/插混版在车头上显得比较威武，X状的纵向贯穿与黑色装饰会让人想到曾经的宏光侠概念车。而采用封闭式前脸的纯电版则显得比较干练，全系成对LED光带组成的大灯、纵向布局的小尺寸前导流，还有隐藏式D柱带来的车窗悬浮效果，看着就比较现代化。
甭管说哪个版本吧，车辆看上去确实能让家庭用户买单，而不会因为“廉价感”说不。
尺寸方面，星光730拥有4910/1850/1770mm的长宽高，这在中型MPV里算是比较大只的了。同时，车辆的轴距也来到了2910mm，这意味着车辆在乘员舱与后备厢中都不会遭遇什么纵深问题。暂且把外观放一边，我想有这样的尺寸来给空间打基础，这台MPV就不会差到哪里去。
内饰方面，星光730既没有像星光家族的SUV、轿车那样非要强调前卫感，也没有像传统MPV那样采用更适合“司机”掌控的高位换挡机构。尽管低配会因为缺少中控屏而受到质疑，但其余车型却都会得到搭载Ling OS的12.8英寸触控屏，并搭配3.5英寸组合仪表盘，既能利用语音控制或HiCar/Carlink/原厂手机互联来实现便捷交互与娱乐拓展，也能通过手机APP来控制车门窗、空调等车载配件，这设计谈不上新鲜感、功能也不是特别高级，可对于综合实用性的提升还是比较实在的。
能看到的是，这台想要在家用市场成为主流的MPV，在装饰方面确实有面积可观的软包与填充，加上6扬声器、前排化妆灯、多温区独立空调以及双侧手动或右侧电动滑门等配置与功能，应该说这个级别该有的东西它都没落下。只是现在缺少辅助驾驶、放在主流市场还是有些差强人意，定速巡航与540度全景影像放在MPV里，用“够用”二字就足以总结完毕了。
至于说这车做得最好的部分，那就是它的空间了。通过长轴距与规整车身打造，星光730兑现了出色的乘储能力。在采用2+2+3布局的情况下，它除了有便于出入的大门洞、低门槛以及前面提到的侧滑门外，也带来了230mm二排过道，出入三排更方便；同时，依靠双排座椅的前后滑移与三排座椅的靠背调节，第三排对于成年乘客来说也不会显得鸡肋。
除此之外，车辆还有25处人性化储物，而前座可实现180°平放、后排采用了平整地板处置，后者还支持整体贯通式放倒，进而实现最大1202L的后备厢储物。以上看到的这些设计与灵活可调性，都让星光730能满足不同家庭的多样用途，我想这一点才是MPV最关键的。
动力方面，星光730提供了燃油/插混/纯电三种动力可选。其中，燃油版提供了1.5T+6MT、1.5T+CVT两种动力总成组合，最大功率为130kW(177Ps)、最大扭矩为290N·m，这数据放在MPV里算是过得去，而大扭矩设计确实也能避免大负荷爬坡或高速超车乏力的尴尬。
插混版则搭载1.5L+前置电动机组合，后者最大功率为145kW(197Ps)，纯电驱动性能足够出色，并能通过20.6kWh电池组获得125km纯电续航、1100km综合续航，并能在30分钟内完成30-80%快充，日常通勤都用电的愿望是可以实现的，只是冬天可能需要一周多充。
纯电版则搭载了100kW电动机，性能上相对有限一些，但考虑到60kWh电池组给它带来的纯电续航为500km，很显然，这一版本还是会强调通勤为主、城际出行为辅。当然，在支持20分钟30-80%快充（充电15分钟、增加续航200km）的情况下，一些周边城市的旅行还是可以兼顾的。更何况，纯电版还支持220V对外放电，为户外露营的小电器供电还是不错的。
底盘方面，星光730采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，四轮独悬的组合足以应付铺装公路，乃至一些小颠簸环境。考虑到MPV的重心问题，它可能没法做到大弯道后排无侧倾，但至少面对城市中的常规弯道，星光730还是能让人放心的。
写在最后
说五菱星光730档次有多高其实还是谈不上，不过，不论是对比同级位、同级位MPV竞品，还是跟过去的五菱MPV比，星光730都有足够的配置与亮眼的设计来吸引家庭用户。加上不同家庭还能根据各自需求、在三种动力中对号入座，不管今天你对五菱星光730满意不满意、不管你是否想要选择MPV当家用车，如果你的预算就在10万以内，我都建议你先去看上一看这台车再做别的打算。