丰田汉兰达一直都是在北美市场先发布，然后再复刻调整适用国内市场的政策在广汽丰田生产，期间会有个半年以上的时间差。北美市场在今年1月份发布了第五代汉兰达，从相关消息可以看出和上一代相比，外观内饰都有了比较颠覆性的变化，而且推出了纯电车型，根据经验，大胆预测一下将来国内将上市的汉兰达车型会是怎样的布局。
外观设计上，有点向中国新能源汽车审美看齐的感觉，全面拥抱科技机甲风
汉兰达国产后一直跟北美市场的一致性是比较高的的。而图中是第五代汉兰达新推出的纯电车型，因为没有发动机的原因，前脸设计上不需要有太大的进气格栅，看上去机甲风很浓，但在线条上保留了三代中期改款后的大梯型效果，显得棱角分明，相当有力量感。前大灯组采用了新一代丰田的设计风格，贯穿式细长条造型。估计如果混动双擎车型会在上半部分做出进气格栅，以供发动机有更大的散热，同色点阵还是横向熏黑就不知道了。
侧面平直硬朗的线条把层次感营造出来，也整车看上去很有立体感，侧裙同样用了塑料件包围。从侧面可以看出新一代汉兰达变得更修长了，城市化更浓。而实际上整个车身尺都有变化，新款长5095mm比现款加长了203mm，宽达到了1989mm比现款增加了58mm，而高度则减少了20mm为1709mm，轴矩上代的2845更是增加不少，达到了3051mm。门把手采用镂空式的设计，轮毂也进一步增大，据说会去到22吋。
尾部也应用了贯穿式细长条造型，下护杠的梯型黑色塑料件，加上两侧黑色饰板和前脸呼应，而双拼色的搭配预估不会成为标配了。离去角做了镀铬装饰板收尾，通过性得到了一定的保证。
中控沿用的悬浮屏，向主流靠拢，但层次感十足
实用主义的丰田在潮流中并没有迷失自己，大尺寸悬浮屏和小尺寸仪表屏组成信息显示系统，但整个中控台的层次感很不错，没有被千篇一律的极简同化，依然保留了很多基于人体工学的便利性细节，这对于老车迷而言是个不错的消息。储物空间、拿放的便利性、常用功能的操作，都在线。
但从丰田26年的布局来看，这些经典车型不会轻易向自动驾驶和全面电子化控制方向推进，所以应该只会保留手机互联、语音识别控制之类的常规功能。而在辅助驾驶方面，搭载Toyota Safety Sense 4.0 (TSS 4.0)主动安全辅助驾驶系统，和国内的智驾比会落后很多。从新ES的情况看，哪怕在广丰生产的汉兰达大概也只限于此了。适合把安全死死掌据在自己手中的老司机们，不过目标客户也正是这一拨人。
乘坐体验和空间表现方面，很汉兰达！有望加入六座布局
大空间以及空间利用一直是汉兰达的强项，在车身尺寸有了明显提升的情况下，新一代汉兰达将会进一步得到加强，在北美市场加入了2+2+2的座舱布局，第二排将会应用两个独立座椅，提升乘坐舒适体验。而在舒适性方面，和国内同级别车型相比的话就稍显落后了，估计也只有高配车型会有通风加热这些功能，按摩会作为选装的配置。
动力部分，用纯电去替代纯燃油已经是势在必行了
新能源的强势崛起，加之纯燃油车的市场日渐式微，特别是汉兰达这样的大块头，燃油经济性很难降下来，苦主的我表示苦不堪言。应运而生的纯电汉兰达在驱动系统方面有单电机前驱和双电机四驱两种，由于汉兰达基于TNGA-K平台生产，单电机也只能是前驱形式了。电池储能有77度和95.8度两种，其中77度电池只会应用在前驱低配车型上，前驱高配和双电机四驱车型都会使用95.8度电池。动力方面前驱车最大马力221匹，最大功率165千瓦，峰值扭矩268牛米。双电机综合338匹最大马力，最大功率252千瓦，峰值扭矩438牛米。理论最大续般约为515公里，标配NACS充电接口，可兼特斯拉超充。说实话，这样的动力和续航能力，如果摆在国内同级相比，已经跟不上节奏了，但大概率不会在国产后不会超出这个范围，如果在价格上依然高傲，那前景堪忧啊。
关于价格，认清现实，放下优越感，才是出路
国产新能源汽车的大势已成，从汉兰达的销量变化就可以看出，传统车企传统车型已经受到了很大的冲击，哪怕曾经加价才能买到的汉兰达，哪怕是打骨折依然不见起色。除了累积已久的稳定可靠性口碑，早就在国内汽车智能化自动化的配置给比下去了。
而新一代汉兰达应该只会保留现有的2.5L自然吸气发动机+行星齿轮E-CVT的油电混合动力系统，加上新推出的纯电系统。那么定价就决定了未来的市场份额，用电池和电机来取代发动机变速箱，理应价格要比油电混合更低的成本才对，所以把纯电车型的价格放低，油电混合定为现在打折后的价格区间，20到29万的话，我觉得还是能接一波追求家用稳定性的消费者的。