3月18日极狐阿尔法S5正式上市，起售价10.48万，补贴后价格降到9.98万，这个价位正好落在海豚、哪吒V这类热门电动车的区间里，不过它的配置更突出，比如配备200千瓦电机、230公里纯电续航和高通8775芯片，这些在同等价位车型中比较少见，可以说它不只是价格低，还给了更多实在的配置。
这款车在S5系列上首次推出增程版，它搭载了自主研发的1.5升增程器，最大功率77千瓦，配合200千瓦的电机驱动，日常通勤可以完全依靠纯电行驶，长途出行时则通过增程器补充电力，现在充电设施在县城和高速服务区已经比较常见，增程模式其实很实用，别再说它是退而求其次的选择，它更像是给用户提供了更多一种出行方案。
这款车全系都用了骁龙8775芯片，还支持城区NOA辅助驾驶，在十万出头的车上基本看不到这些功能，它还装上可闭合的进气格栅、电动尾翼、副驾零重力座椅和19个喇叭的音响系统，以前这些配置都得花二十万才能想到，极狐汽车看起来是打定主意先把硬件做足，再看市场怎么反应。
外观设计增添了獠牙形状的通风孔，车身采用新的幻影绿配色，内部装饰增加了赤焰棕色调，车辆轴距达到2.9米，整体长度超过4.8米，内部空间保持宽敞，这些改动虽然细微，却显示出极狐品牌意图摆脱以往过于理性的形象，转而追求让年轻消费者一眼就能留下深刻印象。
它没跟着蔚小理冲高端，也没学特斯拉用降价逼人买单，而是借北汽的供应链优势，把增程和纯电两个版本都放进了10万块钱的主销车型里，长安深蓝、吉利银河也在试着走类似的路子，但极狐动作更快一步。
这款增程器是北汽自己研发的，技术上不算很先进，好处在于成本不高，修起来也方便，不过噪音和油耗还没有实测数据，用户实际开起来的话，可能有人会觉得嗡嗡声有点吵，这个体验能不能接受，还得看第一批车主的反馈。
这款车特意选在3月中旬上市，刚好避开了比亚迪3月1日那轮调价潮，明显是算准了时机，想在成都车展之前先把热度打出来，眼下新能源市场的价格战打得正激烈，谁先动手，谁就能多占一份先机。