大时代的一个特征，是告别。要么悄无声息，要么轰轰烈烈。
7月22日，三菱汽车宣布终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，以及合资公司的发动机业务运营。这也意味着，从整车生产到核心发动机业务，三菱汽车在华的生产版图彻底清零，三菱汽车将完全退出中国汽车相关生产业务。
“中国新能源车市场的迭代速度如同闪电，我们必须重新找准自己的位置。”
“考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止在合资企业中的参与。”
三菱汽车坦言，在这场前所未有的变革中，经过对在华战略的深度审视，最终选择了终止合资。
“时代抛下你的时候连再见都不会说一声”。回顾三菱汽车在中国的历史，可谓一步三折，荡气回肠。
“国产发动机教父”
先从“国产发动机教父”说起。
你可能有所不知，华为鸿蒙智行旗下目前定位最高端的车型尊界S800增程版，其搭载的正是来自东安动力的1.5T增程器。
众所周知，近几年增程车型井喷，不少车型都搭载了来自东安动力的内燃机。
东安动力全称是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，成立于1998年9月4日，在国产汽车品牌没有能力自主研发发动机的时候，很多车企都采用了东安动力的三菱发动机，包括比亚迪、吉利、长城等在内的车企都曾采购或逆向开发三菱发动机，让三菱发动机成为众多自主品牌的“心脏”，一度占据国产车型30%的发动机份额。
以沈阳航天三菱为例，推出过不少经典发动机，包括4G6 MIVEC系列、4G6 MPI系列、4A9涡轮增压系列、4A9 MIVEC系列、以及4K系列发动机等。尤其是4G6系列的发动机，一度成了国内绝大部分车企赖以生存的核心零部件，也因此被戏称“三菱凭一己之力养活了半个国产车圈 ”。
根据官方的数据，截至2024年12月，搭载产自沈阳航天三菱发动机的国产车就已经超过了700万台。
这也奠定了三菱汽车“国产发动机教父”的地位。
回顾历史，三菱汽车在华采取“先零部件后整车”的经营思路。1973年，三菱汽车以出口中型卡车开启中国业务。上世纪80年代，三菱汽车借着发动机技术合作的东风，深度切入中国市场。1997年，中国第一家发动机合资公司沈阳航天三菱正式成立，引入三菱发动机技术。次年，三菱汽车在中国成立了第二家发动机合资公司——哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称“东安三菱”）。
20世纪80年代，三菱汽车公司开始将其发动机引入中国。
90年代，启动整车项目。但是在初期，它在中国的发展一直以技术输出或技术合作的形式开展，包括五菱汽车、长丰汽车、哈飞汽车、江淮汽车、北京吉普汽车公司等。
与此同时，帕杰罗家族中的L系列和V系列，在20世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警部队的装备用车，帕杰罗/V33 等进口车型凭借强悍性能，成为公务车市场的 “宠儿”。正式引进技术并进行国产化生产的是V系列的第二代产品V31和V33。
1996年，北京吉普投产的帕杰罗Sport，更是让三菱的越野基因深深烙印在消费者心中。
14.4万辆是巅峰！
从14.4万辆巅峰到彻底败走中国市场，到底是怎么发生的？
2006年，三菱与广汽集团携手，在长沙筑起广汽三菱工厂。
2012年广汽集团、三菱汽车和三菱商事合资成立了广汽三菱，整合进口车业务，并成立了销售公司，形成了帕杰罗、、劲炫、奕歌等为代表的SUV矩阵，2018年销量达到14.4万辆的巅峰。
之后由于电动化转型迟缓、迟迟未推出全新车型、雷诺-日产-三菱联盟内耗等因素，广汽三菱销量开始下滑，2019-2022年分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。
直到2023年10月，三菱汽车宣布，完全退出在中国的整车生产。广汽三菱重组成为广汽集团全资子公司，长沙工厂则被广汽埃安以1元象征价接盘。
转折发生在2019年，雷诺-日产-三菱联盟的内耗让广汽三菱的发展势头戛然而止。进入2020年代，其市场表现急转直下：2022 年工厂产能利用率仅16%，宛如一座空旷的城堡；2023年3月，整车生产按下暂停键，10月正式官宣退出整车业务；2024 年7月，广汽埃安以1元的象征价接过长沙工厂的接力棒，为其整车业务画上了句号。
至此，三菱汽车彻底败走中国市场。
兔死狐悲 日系车企还能扛多久？
三菱成为首个全面撤离中国的主流日系车企，不禁要问，日系车企的黄金时代，真的过去了吗？ 三菱彻底撤出中国，日系车企还能扛多久？
不只日系，过去几年，在自主品牌的强势进攻下，在中国新能源转型的浪潮下，来自欧美日韩的大型跨国车企，如铃木、三菱、雷诺、Jeep、讴歌……等，一个个的退市。
事实上，日产和本田也纷纷调整在华战略。日产关闭部分工厂，本田也传出将逐步减少在华产能的消息。丰田相对平稳，但也难掩一丝落寞。从数据来看，今年上半年丰田在华销量达到83.77万辆（含雷克萨斯），同比增长6.8%，已是日系中表现最好的品牌，没有之一。在整个日系合资车企中，一汽丰田和广汽丰田是今年上半年唯二实现销量增长的企业。
反观本田和日产，则在中国电动化转型的浪潮中持续下滑。这让曾经占据中国车市四分之一份额的日系阵营，经历从辉煌到落寞的大起大落。
2025年，日系三巨头上半年中国销量：
丰田：83.77万辆，同比增长6.8%；
本田：31.51万辆，同比减少24.2%；
日产：27.95万辆，同比减少17.6%；
马自达（长安马自达）：上半年销量约3.5万辆，同比下降超20%；
三菱汽车，2023年已经退出中国市场，主攻东南亚市场。
汽势观： 作为日系车企中首个彻底退出中国市场的跨国品牌，三菱的黯然离场并非偶然。在电动化转型的关键节点，行动迟缓，最终在中国新能源车的洪流下被冲走。三菱四十年的在华征程，给外资车企在华命运敲响了一记警钟。换句话说，不求变，不求通，将有更多的外资品牌跟三轮汽车一样，淹没在中国车市的历史长河中。