2026年3月18日，宝马全球首发基于Neue Klasse平台的全新i3 NA0，彻底告别油改电。最让中国用户在意的，是国产长轴距版将在2026北京车展亮相，轴距或超2950mm，2027年上半年上市。这波操作，明显是冲中国家庭用户来的。
纯电原生架构是硬实力。800V高压系统搭配108.7kWh大圆柱电池，WLTP续航900km，CLTC接近1000km。400kW超充10分钟补能400km，21分钟从10%充到80%，这个速度在同级别里算第一梯队。但问题来了，400kW超充桩目前国内覆盖率还不高，跑长途找桩可能得碰运气，这点对家庭用户来说是个隐忧。
性能数据够亮眼。i3 50 xDrive双电机四驱版469马力，645N·m扭矩，零百加速3.8秒内。宝马的操控一直在线，优化配重后应该能保留驾驶乐趣。不过对家庭用户而言，这个性能有点过剩，日常通勤用不上这么猛的加速，反而可能增加能耗。
国产长轴版的空间优化是关键。轴距超2950mm，后排腿部空间肯定比标轴版宽敞。孩子坐安全座椅时，脚能伸直，家长照顾起来也方便。全景iDrive座舱的17.9英寸中控屏和4K投影显示，要是能流畅运行微信车载版、爱奇艺这些本土化应用，长途时孩子看动画片就不用抱平板了。但官方没提后排是否有独立娱乐屏，这点可能不如某些新势力车型贴心。
对比小米SU7、小鹏P7这些竞品，宝马的品牌力和驾控是优势，但新势力的智能座舱和性价比可能更吸引年轻家庭。全新i3的本土化策略很准，但潜在用户最关心的还是定价。如果最终价格落在35万以上，部分用户可能会转向配置更高的新势力车型。毕竟家庭用户选车，性价比和实用性才是硬道理。宝马这次拿出了诚意，但能不能赢，还得看市场买不买账。