燃油版的丰田C-HR历经两代车型，在国内完全卖不动，但在国外却非常受欢迎。
丰田C-HR在欧洲销量已超百万辆，堪称一款改变游戏规则的成功车型。
丰田全新2026款纯电动车型丰田C-HR+已经在欧洲铺货，或将成为欧洲C级SUV电动汽车市场中的有力竞争车型。
纯电丰田C-HR+外观线条呈现出轿跑风格。这款车基于丰田2022年推出的紧凑型SUV概念车开发而来，同时延续了丰田C-HR车型的卓越品质。
从外观设计看来，个人感觉非常漂亮。
动力方面入门版搭载57.7kWh电池组与最大功率123kW（165马力）的前置单电机，WLTP续航455公里，零百加速8.6秒。
长续航版配备77kWh电池组与最大功率165kW（221马力）的单电机，WLTP续航可达600公里，零百加速7.4秒。
双电机版本采用综合功率252kW（338马力）的双电机布局，同样配备77kWh电池组，WLTP续航为525公里，零百加速仅需5.2秒。
好了，纯电丰田C-HR+怎么样，大概率与我们无关了。因为它大概率不会再引入中国市场。
我们还是聊一下丰田C-HR为何在国内叫好不叫座？尽管它依然被许多行业人士称之为“好车”。情况可能与马自达很多车型一样。
首先，我们从来不看好丰田C-HR销售。从这辆车一开始国产就这样认为。
2018年丰田为C-HR推出造势，看好此车的人非常多。原因是TNGA平台，在海外大卖之类。
确实我们去过日本、欧洲甚至新西兰这些地方，C-HR很受欢迎。
但不看好C-HR在中国销售原因在于几点：一是C-HR的造型太个性，有人喜欢有人讨厌。甚至看到一些90后的小姐姐都说它丑，那就完结了。
在中国车要大卖，一定是中庸、中庸……这不就是后来的丰田锋兰达么？
第二是空间是硬伤。后排其实不算很差，尾厢小一点也就算了，但后窗玻璃还那么小。
我记得当时媒体试C-HR拍摄的一个梗，就是把头伸出后窗试空间。甚至试车时我们还问过现场一个小朋友，喜不喜这车？答案是不喜欢。
原因竟然是后门的拉手放在后窗上，小朋友要上车手够不着……
但是如果你能接受它的造型和空间，如果它的弱项恰好就是你用不到的地方，那么它的强项就会很强。
因为C-HR真的很好开。
好开的定义是驾驶要灵活轻松，如果操控不错那就更好了。C-HR是那种市场上少有的女生刚拿到驾照，就可以把它轻松开上路的车。
TNGA平台开起来非常灵活，而且2.0L+CVT变速箱表现平顺，动力不算很强但也比同级对手要好一些。
TNGA的功力真的是很强，用在压缩成本打造的锋兰达上，已经可以把本田比下去。
而原汁原味的C-HR，后悬挂是E型多连杆，它的驾驶质感不输给更高级别的威兰达/RAV4。
它可以做到底盘非常舒适，在郊外走那些烂路都有很高的质感。加上车身尺寸不大，TNGA平台的操控真的好，满满的驾驶乐趣。
可以说C-HR少有能给到不错驾驶乐趣的车。
另外2.0L自然吸气+CVT，也比小排量涡轮好用。
2.0L自然吸气输出126kW和205Nm，配合CVT变速箱。这套动力与锋兰达、凯美瑞2.0是一样的。技术比较先进，热效率40%。
不好的地方是丰田这系列引擎加速时噪声都不小，但丰田NVH表现也比本田1.5T涡轮增压要好一些。
动力综合比本田1.5T涡轮增压+CVT要更好用，而且丰田油耗真的很低。
后来C-HR还推出了双擎混动版本，平均比燃油版贵差不多2万元。不过混动也把购车价格拉高，就更不符合小型SUV的受众群体了。
正因为C-HR是优点与缺点并存，它不适合大多数中国人的用车习惯。这可能就是它卖不好的原因。
但这不妨碍我们对它的评价——丰田C-HR是一辆好车。