近日，宝马集团全球CEO奥利弗・齐普策在2026财年会上正式确认，因L3级自动驾驶技术尚未达成可持续的商业化盈利模式，公司已暂时降低该项目的研发优先级。原计划4月上市的改款7系将不再配备Personal Pilot L3系统。
不过，齐普策也表示，暂缓 L3 研发不代表放弃高阶自动驾驶技术，宝马将持续跟踪行业趋势，待商业化条件成熟时立即重启布局。事实上，宝马曾是L3级自动驾驶的先行者，其 Personal Pilot L3 系统于 2023 年 11 月率先搭载于现款 7 系 /i7 车型，并成为全球第二个获得欧盟 L3 认证的豪华品牌。但是，这套曾被视为技术标杆的系统却因为价格高昂、使用场景严苛受限等问题导致用户选装率与使用率持续低迷，最终陷入 “叫好不叫座”的困境。据官方披露，该系统在德国市场选装价高达6000 欧元（约合人民币 4.6 万元），使用场景也严苛受限， 仅支持特定高速公路、车速低于 60km/h 的拥堵工况，且不支持自动变道，需驾驶员时刻准备接管。
值得一提的是，宝马并不是第一个暂时放弃暂停L3的车企。今年1月，梅赛德斯-奔驰正在调整其自动驾驶领域的战略优先级，暂时搁置了此前大力推进的、允许脱手驾驶的L3级自动驾驶系统推广计划。奔驰表示，此举是综合考量市场需求有限、研发生产成本偏高及技术条件受限等因素后的决定。奔驰表示将首先专注于需要驾驶员时刻保持注意力的L2+智能辅助驾驶系统。
德系豪华汽车品牌的集体转向，印证了目前L3级自动驾驶当前面临的诸多困境。首先是L3级系统硬件研发成本非常高，而收入又难以覆盖研发与制造成本；其次是法规限制严苛、责任划分模糊、场景覆盖有限，这致使用户付费意愿低迷，规模化落地难度大，这又反过来影响研发进程。不过也有业内人士分析，奔驰、宝马的行为表面上是出于成本、法规与市场接受度的现实考量，实际上是车企更加务实的表现，完全无人驾驶仍需时日，智能辅助驾驶系统才是目前竞争的主战场。