面对地盘不断被蚕食，合资品牌发动一场前所未有的反攻。这轮降价潮背后，是合资巨头以全球利润为后盾的战略反扑——用价格刺刀切割市场，借本土智能补齐短板，当燃油车的利润刀锋与智能化体验首次交汇，中国车市的权力游戏，正迎来最激烈的下半场。

合资品牌吹响反攻号角

2026年的中国车市未现传统意义上的“开门红”，取而代之的是合资品牌以价格策略掀起的市场震荡。乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示，2026年1月末全国乘用车行业库存高达357万辆，较2025年同期增加58万辆，库存周期预计为57天。高位运行的库存压力成为各主机厂必须直面的挑战。而率先打破僵局的，并非已习惯“内卷”节奏的自主品牌，而是过去数十年掌握定价权的合资巨头。

以不到14万的价格买到雅阁e:PHEV这样一台插混B级轿车足以给人不小震撼，但这只是国内汽车市场合资车内卷大战的开胃菜，广汽丰田便推出全新换代威兰达AIR版，2.0L汽油版权益价低至13.78万元，混动版仅需14.78万元。三年前，这一预算或许只能选择合资品牌的小型SUV，如今却能购入一台紧凑型SUV。尽管为控制成本，威兰达AIR版取消了8155芯片及部分舒适性配置，但仍保留了10安全气囊、TSS 4.0智驾系统及后双叉臂独立悬架，同时推出“三大件终身质保”这一在合资品牌中罕见的政策。

广汽本田随后跟进。3月1日，广汽本田官宣2026款奥德赛e:HEV一口价17.58万元起，冠道一口价16.9万元起。与各自入门版指导价相比，冠道相当于直降7万元，奥德赛降幅亦达6万元。虽然入门车型配置相对简化，但奥德赛作为家用MPV市场的标杆车型，凭借i-MMD混动系统、空间利用率及低地台便利性，曾长期维持价格坚挺。此番跌入17万元区间，意味着奥德赛正以过去难以想象的价格策略，对崛起中的国产MPV发起截击。豪华车领域同样波澜起伏：元旦当天，宝马中国宣布下调31款车型建议零售价，纯电旗舰i7 M70L从189.9万元降至159.8万元，降幅高达30.1万元；奔驰C级最高降幅3.85万元，GLC最高降幅达6.25万元。

降价不是挣扎，而是战略调整：2025年，通用汽车在中国市场实现了连续五个季度盈利，上汽大众、一汽-大众守住了百万辆级的年销规模，合资巨头依托全球市场的盈利能力作为战略后方，在中国市场主动修正了虚高的定价体系。过去消费者需为品牌溢价买单，如今合资品牌选择“挤掉浮沫”，使价格回归产品力本身，这无疑是对自主品牌反攻战略的优化。

自主品牌护城河还存在吗？

合资品牌挥起价格屠刀之际，自主品牌无疑感受到较大的压力，自主品牌构建的新能源、智能化护城河正在被削弱。

今年前两月，中国汽车产销下滑，尤其是受春节假期等因素影响，中国汽车在2月产销分别为167.2万辆和180.5万辆，同比分别下降20.5%和15.2%，其中乘用车产销分别完成140万辆和153.6万辆，同比分别下降21.6%和15.4%。比亚迪等车企在国内市场销量下滑明显。

值得注意的是，1月轿车销量前十名燃油车占据超半数，这释放出明确信号：当补贴退坡、购置税优惠减半，消费者的购车决策正在转变，燃油车重回消费者视野。合资品牌的反攻，恰逢这一市场转折点，其策略已不再是单纯的“售卖存量”，而是通过“价格调整+智能化补课”的组合，试图重新争夺市场主导权。此外，在智能化这一曾被视为短板的关键领域，合资品牌的行动节奏明显加快：丰田牵手华为，日产拥抱鸿蒙，大众联姻小鹏，别克结盟Momenta，此种融合对国产车的影响是深层次的。过去数年，自主品牌凭借电动化和智能化的先发优势，实现了对合资品牌的“换道超车”。但当合资品牌通过本土化合作快速补齐智能化短板，其数十年积累的制造工艺、供应链稳定性、保值率及全球化品牌背书，便重新构成竞争优势。

自主品牌面临的不再是行动迟缓的对手，而是一个完成自我调整后展开战略反击的竞争者，在这种情况下，国产车必须跳出“以价换量”的泥潭，将竞争拉回核心赛道：一是死磕技术纵深，在电驱效率、高压平台、电子电气架构等硬核领域建立代差；二是加速品牌向上，用高端化溢价反哺主流市场。

点评

2026年的中国车市，将告别自主品牌单边领跑的“混战阶段”，迈入合资与自主“双雄对垒”的新格局。合资品牌本轮反攻的终极目标，并非单纯将价格压至最低，而是试图将竞争拉回“价值”这一核心维度。当价格回归理性，当智能不再稀缺，最终比拼的依然是制造底蕴、服务体系与用户信任等综合实力。