这年头聊车市，比猜天气预报还难，前一年还一路飘红，转过年就给你整个措手不及。作为国产老牌车企的长安，刚风风光光交完2025年的成绩单，2026年第一个月就遇上了不小的考验，这份起起落落的表现，着实让不少关注它的人揪了把心。
先看那份亮眼到出圈的2025年年终答卷，长安这一年是真的拼出了名堂。全年总共卖出去291.3万辆车，比上一年多卖了8.5%，这可是近九年以来的最好成绩，搁谁看了都得说一句厉害。更让人惊喜的是新能源车，直接突破百万辆大关，卖了110.9万辆，比上一年猛增51%，第一次迈过百万门槛，步子走得又稳又扎实。
海外市场也没掉链子，全年出口63.7万辆，同比增长18.9%，创下历史新高。要知道长安这些年一直在推进全球化布局，泰国罗勇工厂已经投产，欧洲品牌发布会也顺利举办，从产品出口到产业出海，慢慢走出了自己的路子，海外市场俨然成了它的第二增长曲线。
值得注意的是，这份好成绩背后，离不开长安在技术上的深耕。自研的“金钟罩”电池、智慧新蓝鲸技术，还有行业首款多合一电驱，一个个硬核成果落地，再加上“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”三大计划的推进，转型的底气越来越足。
车市从来没有一帆风顺的坦途，刚跨进2026年，长安就迎来了开年的小波折。1月份总共卖了134701辆车，比起去年同期，直接下降了51.14%，近乎腰斩的幅度确实有点显眼。新能源车也没能幸免，当月卖了36621辆，同比下降45.74%。
其实这也不用过分焦虑，懂车市的人都知道，年初本就是传统淡季，大家过年忙着花钱，买车的意愿本就不高，再加上长安主动调整交付节奏，销量出现波动也在情理之中。反倒海外市场依旧稳得住，当月出口43628辆，占了总销量的32.4%，这份表现已经相当能打。
长安自家的三大新能源品牌，这一年多来的表现也是各有千秋，分化得很明显。深蓝汽车算是势头最猛的一个，2025年全年卖了33.3万辆，同比增长36.6%，稳步向上发力。2026年1月交付了24575辆，同比还增长了34%，只是和上个月比起来略有下滑。
听说深蓝今年憋着一股劲，目标是冲击50万辆销量，平均每个月得卖4万多辆才行。按照目前的势头，只要后续能跟上新品节奏，稳住交付，说不定真能实现这个小目标，毕竟它的产品定位贴合大众需求，口碑一直不错。
阿维塔走的则是高端路线，主打智能电动，2025年全年卖了12万辆，连续10个月销量破万，在高端市场算是稳稳站稳了脚跟。不过2026年1月销量有所回落，只卖了2338辆，和去年年底的表现有不小差距。
但阿维塔的潜力可不容小觑，它和华为深度绑定，不仅投资了华为子公司“引望”10%的股权，还计划2026年推出四款新车型，涵盖改款和全新产品，集成华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术。更值得关注的是，阿维塔2025年11月已经向港交所递交了上市申请，2026年计划完成上市，要是成功，就能成为“央企新能源车企港股第一股”。
长安启源则扮演着主力军的角色，走亲民路线，瞄准普通家庭用户，2025年全年卖了41.1万辆，同比增长42.6%，表现相当稳健。2026年1月交付14759辆，其中AQ系列车型同比上涨35.2%，势头不错。
为了贴合家庭用户的需求，长安启源最近还在搞促销活动，部分车型日供低至50元，门槛拉得很低，摆明了就是要走量，进一步抢占家用车市场。这种接地气的打法，确实能抓住不少普通消费者的心。
面对开年的销量波动，长安也没闲着，早在2月4日就发布公告，计划拿出10亿到20亿元自有资金回购股份，其中A股不低于7亿不超过14亿，B股不低于3亿不超过6亿。这份操作，无疑是在向市场传递信心，也彰显了管理层对公司未来发展的底气。
要知道，截至2025年三季度末，长安的现金及现金等价物余额高达544.12亿元，这次最高20亿元的回购，仅占现金储备的3.68%，完全是量力而行，既维护了股东权益，也稳定了市场预期。
信心不止来自回购，更来自明确的目标规划。长安已经定下2026年的销量目标，总体要卖330万辆，同比增长13.3%；其中新能源要卖140万辆，同比增长26.2%；海外要卖75万辆，同比增长17.7%。
往远了看，长安的野心还更大，计划到2030年，年产销突破500万辆，其中新能源占比超过60%，海外占比超过35%，力争跻身全球汽车品牌TOP10。未来三年，还会投放26款新品，覆盖140多个国家和地区，全球化布局只会越来越深入。
造车就像跑马拉松，不在于一时的快慢，而在于长久的坚持。长安去年创下近九年新高，今年开年遇点波折，都是正常的起伏。手里握着燃油车的基本盘，新能源车突破百万大关，海外市场稳步扩张，还有实打实的技术和资金支撑，底气本就足够。
2026年才刚过一个月，一时的起伏不算啥，后续只要稳住交付节奏，让三大新能源品牌各显神通，持续推进技术创新和全球化布局，完成全年目标应该不成问题。大家觉得，长安今年能顺利达成330万辆的销量目标吗？