刚走出春节假期阴影的2月车市，通常被视为全年销量的“低洼期”，但今年的MPV赛道却格外热闹。
最新公布的2月MPV销量数据显示，市场格局正在经历一场前所未有的洗牌：丰田赛那以5086辆的成绩成功卫冕，而五菱星光730凭借“低价战术”强势杀入前三，曾因改款而波动的高山稳居第二，昔日霸主别克GL8则跌至第八，新能源黑马腾势D9悄然回归前五。
赛那稳住阵脚，继续领跑
在新能源车高唱凯歌的当下，丰田赛那的连庄显得尤为“另类”。2月，赛那以5086辆的成绩蝉联MPV销量冠军，也是本月唯一销量破5000大关的车型。
2月，丰田赛那销量5086辆，虽然比不上去年某些月份的高点，但在春节后的淡季能保持这个水平，已经相当不错。赛那作为一款油电混动车型，不用插电，没有续航焦虑，加上丰田一贯的口碑和保值率，吸引了不少家庭用户和商务客户。
在新能源MPV纷纷上量的背景下，赛那凭借均衡的产品力守住了自己的份额。
高山产品线铺开，稳居第二
长城旗下的魏牌高山2月卖出4369辆，位列第二。高山目前提供了6座、7座多个版本，价格覆盖二十多万元到三十多万元区间，给消费者提供了多种选择。这种“组合拳”策略帮助它在竞争激烈的中高端MPV市场站稳了脚跟。
从销量来看，高山已经连续两个月保持在前三名，说明市场认可度在逐步提升。
相比竞品来说，高山的门槛低，但性价比不算高，而由于不少的竞品都过度扎堆在30万以上的市场，高山将产品线铺开，倒是一个明智的决定。
五菱星光730，性价比路线见效
五菱星光730的2月销量为3614辆，排名第三。但要注意的是，这个销量数据，只限于燃油版本，不包括插混、纯电。
星光730的成功并不复杂，7万多元起售，空间大，油车的版本定价低，插混、纯电则是给到了更多的选择。
对于预算有限的家庭或者做小生意需要拉人载货的用户来说，这款车确实很实用。五菱再次证明了，抓住普通消费者的真实需求，依然是有效的打法。
腾势D9，回归前五
腾势D9 DM在2月卖出2706辆，排在第五名。相比1月份，这个成绩只是略有回升，而由于其他车型销量下滑的原因，腾势D9 DM终于得以回归。
腾势D9曾经是新能源MPV里的明星车型，月销过万是常态。但进入2025年后，由于改款等因素，销量一度下滑。2月份的数据表明，腾势D9正在慢慢找回状态。
需要思考的一个地方是，面对竞争对手在高端MPV市场扎堆的情况，腾势要如何去破解？
新老车型表现分化
别克GL8本月表现不太理想，燃油版卖出1794辆，排在第八，插混版卖出1712辆，排在第十。两款车加起来也不到3600辆，和前些年动辄过万的销量差距较大。
随着国产新能源MPV不断推出，GL8的市场空间受到了一定挤压。此外，别克的至境世家卖了1984辆，小鹏X9卖了1720辆，也都进入了前十名。
从2月的可以看出，MPV市场的格局正在发生变化。赛那凭借混动和可靠性守住了头部位置，高山通过多车型布局稳扎稳打，五菱用性价比打开了低价位市场，腾势D9则在经历调整后开始回暖。而曾经的领头羊别克GL8，面临着不小的挑战。
整体来看，MPV市场的竞争越来越激烈，车型选择也越来越丰富。对于消费者来说，这未必是坏事。