“30万元以内，综合实力最强的混动轿车。”这是领克10EM-P发布会上，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在现场演讲中，用产品实力喊出的宣言，也是领克9年经验总结基础上，面对下一个阶段市场竞争的产品布局。
仅仅在一个小时以后，10EM-P上的大定数量出炉，10000辆，称不上惊艳却真实。而在高手如云的大6座SUV市场，领克900一个月平均7000辆，处于市场前三的位置。
造一辆车不难，但9年还活得好的车企，并不多，特别是所谓传统车企开创的高端品牌，领克可以称得上最成功的一个。
从2017年12月发布领克01，领克品牌累计销量现在已经154万，更为重要的是领克的整体平均售价做到19.45万，超过很多合资品牌。
提到领克成功的原因，林杰的千言万语汇成简短的总结：“无论外界发生怎样的变化，无论经历怎样的市场和挑战，对于领克来说，一直都不忘初心，一直没有改变，一直在打造不止于车的汽车品牌，一直在挑战惯例。”
进入智能2.0阶段：回到梦开始的地方再次出发
宁波，是吉利集团最重要的汽车产业基地。包括吉利汽车的研究院、汽车新能源研究中心都在宁波，对领克而言，是梦开始的地方，9年前，领克01就是在宁波的赛道上发布，从此开始了“领克走向世界”。
领克10EM-P在宁波首发，林杰说希望这是一个新的开始。
“因为领克10 EM-P不仅是对领克9年的技术、运动、性能上的沉淀，更是领克进入全面智能2.0时代的一次关键性的产品进阶。”林杰说。
在产品力上，领克10EM-P可以说是可谓铆足了劲。
领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示：“领克10EM-P是‘四驱的享受、两驱的价格’。”在定位策略上，领克是想把高端先进的技术做一个普及。所以领克通过市场环境定价、通过听取大量的客户声音做出响应推出诚意满满的价格。
而作为领克品牌的旗舰级产品，在打造领克10EM-P的时候，领克团队就把智能化这件事情作为重点进阶内容，在智驾上领克10EM-P的辅助驾驶直接采用了千里浩瀚H7方案。
极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺则表示：“关于消费的导向，实际上在日常的工作中，研发、销售配合的非常紧密，大家一起洞察客户需求，实际上就是把客户真正需要什么，对领克每一款产品的关注点什么，把他们关注的地方更好的落实到产品上去。”
是坚守也是审时度势的调整和进阶
坚持做成一件事，坚持初心很重要，但坚持不是一成不变的固守，而是审时度势，坚持原则基础上的不断调整和进阶，或许这就是中国自主品牌打造高端化最契合的思路。
“领克品牌也是集团打造的面向全球的高端品牌，这个定位我们也始终没有忘记。不管经历了怎样的市场起伏，我们一直在坚持，不辜负用户对于品牌的信任跟选择，因为领克品牌不仅是一个简单的汽车，不是一个简单的商品，更有人文的、品牌的基因。”林杰说，我们一致认为还是要坚持品质路线不能丢，坚持自己的原创设计不能改，这些坚持是至关重要的。
“做高端必然是卖出价值、卖出销量，如果说两个都没有，或者说只追求一头也不行。整体上，在坚持高端品牌定位，以及高品质路线不动摇的情况下，我们也会跟着市场，不断推出具有竞争力的产品等等，这个是至关重要的。”林杰说。
领克的产品还是要不断围绕产品能力做加法，所以领克的价格没有下降很大一点就是，每年不断进行产品优化与升级迭代，让产品的整个生命周期变得更强。
“领克不管是什么产品，第一不能缺的是好看，第二不能缺的是安全，第三不能缺的是性能，但一定是有资源或能力才能做到。我们的赛道，周末是商业用途，平时都是工程师的试验场，所以领克的车有很好的赛道经验的积累。”
领克坚持原创设计，坚持把品质、安全作为立身之本，所以内部有一个“领克安全基本法“，把品牌对于用户的承诺和品质、安全延续下去，我们在安全上只能做加法，不能做减法。所以我们在发布新款的时候，总有安全领域的纪录被我们重新打破，我们一直在安全领域上不断的做加法。
另外领克一直重视的是用户。从燃油车时代里推出的首任车主终身质保，到首任的权益也可以过渡到推出的全新产品，使得用户增购率很高。领克10 EM-P发布的时候，很多03的客户就来置换。
另外还有很重要的一点就是文化的共鸣，品牌之间不止于车，包括每年的Co客大会。“领克出发的时候就想成为“不止于车”的汽车品牌，我们挑战惯例，包括汽车的命名、我们的LOGO等等，都是有思考的。领克持续改变移动出行，让人们热爱出行，这是整个品牌团队的愿景，我们不忘初心，这几年一直没有改变。”林杰说。
可以看到，领克一直持续做汽车运动，不是为了做广告，而是真的想把中国的汽车运动更好地普及开来，让中国真正从汽车的消费国变为汽车强国。所以我们从未因为市场短周期的变化而改变自己行进的方向。这也使得领克品牌还是吸引了很多豪华车用户。
领克极氪合并带给领克的后劲
“现在大家只要头上顶个包（激光雷达），就是叫辅助驾驶，其实这个激光雷达好用不好用，有天差地别。辅助驾驶就两种，一种是好用的，一种是不好用的，没有中间。”对于辅助驾驶，林杰说。
在领克2.0阶段，领克直接把辅助驾驶直接上到千里浩瀚H7，这也是最顶的辅助驾驶技术。这也是借助极氪领克合并回归到一个吉利以后，可以将顶级的技术规模化普及。
在大整合的背景之下，对于领克的未来，林杰更有信心：“站在我这个 ‘局内人’ 的角度，合并后最大的优势是能整合双方前期发展的长处。
极氪独立发展的这几年，在技术领域特别是三电领域的投入很大，技术领先性也做到了极致。虽然原来同属集团，但双方对彼此的技术家底了解并不深入；合并之后，这种情况得到了改善，比如这次 900 全球首发英伟达Thor芯片，最初是在极氪车型上首发，这也让两个品牌各自的发展方向更加清晰。
对于领克来说，除了坚持原创的设计，自身品牌DNA的审美，还将在智能上迅速的逆转。同时结合自身在用户生态、用户文化上的耕耘，以及对赛车运动的坚持和作答，领克的品牌的力量也在随着时间的沉淀和积累，逐渐显现出来。
领克要向宽发展，包括能源形式的向宽，产品矩阵的向宽，我们没有停掉燃油车，燃油、新能源仍然是领克品牌继续发展，插混领克要继续做，包括纯电，把小型的纯电也交给了领克，在多种能源形式布局都有。
领克向宽的前提是要坚持高端，向宽不是往低去做，肯定要坚持高端。基于原创的高颜值、高安全、高智能、高性能以及高价值，这是领克高端品牌的五高支撑。在产品矩阵上要做到更宽，从个性的小车到全尺寸的旗舰，从燃油到插混，到纯电，也是全覆盖的。
根据计划在领克10 EM-P发布，领克07、全新领克08也将很快就要上市。
在渠道上，领克和极氪在四五线城市开始协同发展。借助领克在当地的经销商资源，推行代理制，既能实现全国价格统一，又能让经销商同时开展极氪业务。两个品牌联合招商，吸引新的经销商投资者。整合之后，两个品牌的渠道开发速度都明显加快了。
在四五线城市，两个品牌共享售后服务，整体的建店成本也下降了，经过整合，双方来说都减少了投资，同时用户也能在各个地域都能得到极氪、领克的服务，这种协同效应也正在进一步发挥。
“我们现在对于销量的完成，还是觉得要高质量的，对企业来说，可持续发展是重中之重，我们不会追求单周或者单月销量一定要怎么样，我们更需要看到是一个更加健康的品牌的发展。”林杰说，这是领克的坚持，也是未来。