今年年初，起亚推出“全国一口价”政策，2026款 奕跑(参数|询价)1.4L自动版定价5.59万元，K3 1.5L舒适优享版定价6.99万元，纸面降幅感人。
三个月过去了，效果如何？奕跑月销爬上了2000辆的水平，同比增幅一度超过34%；而K3则令人失望，依旧在月销千辆以下徘徊。
奕跑突破2000辆就是胜利
月销突破2000辆，对奕跑来说已经称得上胜利，要知道在去年年末，奕跑多月销量仅在千辆左右，因此“全国一口价”对奕跑销量的提升确实起到了刺激作用。而2000辆月销数据，看着乏味，但今年前两个月，国内小型SUV细分市场零售销量仅为9.2万辆，同比暴跌41.1%，2月单月更只有3.7万辆。
作为对比，曾经月销过万的本田XR-V，1-2月累计仅售498辆；缤智1-2月累计1062辆。所以，奕跑2月2372辆的销量，已经将奕跑推上了小型SUV销量榜中前五的高位。
这个数据搁在五年前甚至十年前压根不够看，但现在，已经足以支撑奕跑继续健康的“活着”，而且，是作为起亚目前的“销冠”车型活着。
以奕跑的售价区间来看，竞品车型实际上已经不能严格以级别框选了，这个价位上，五菱宏光MINI EV、长安Lumin等微型电动车都是对手，不同的是，奕跑给到的是一台正规合资小型SUV，配着1.4L自然吸气+CVT的动力组合，一公里五毛钱以及一次不到300元的小保养价格，足以中和掉部分消费者关于用车成本的顾虑。
另外，一口价策略对奕跑来说，真正的价值，不单是售价本身，奕跑主打下沉市场，对预算有限的三四线城市敏感用户来说，透明化的价格，本身就是一种吸引力。
起亚K3深入泥潭 全国一口价也救不起来
起亚K3则不同，全国一口价仅在当月奏效，销量为1442辆，2月则降至736辆，3月则只有563辆，虽然官方称其2月同比大增59.2%，1-2月销量飙升142.5%，但只是因为基数过低而已，去年同期，1-2月销量加起来都没有破千。
K3所在细分市场战况也相当激烈，销量过万只是进驻销量榜单的门票而已，而
K3看似降到了6.99万，但无论是对比比亚迪秦PLUS DM-i等主力自主车型，还是老对手朗逸、轩逸，其实都没有拉开明显的身位差距。
燃油经济性敌不过绿牌混动，稳定性敌不过合资燃油，配置上，更是不敌低一级别同价位纯电动小车，可以说，这三个可以左右最终购车选择的维度，起亚K3都没有优势，6.99万的价格，只是勉强回归“合理价位”而已，谈不上性价比。
现代、起亚会不会退出中国 已经可以公开讨论了
三菱、雷诺、铃木退了，只是敌不过同圈层合资品牌，属于自身不努力的类型，斯柯达退了，国内消费者开始认识到，合资寒冬真的来了，消费者开始认识到，类似现代、起亚或是其他近况不佳合资品牌，曾经这些体量都很大、入华历史都很长的品牌，就一定可以继续撑下去？不见得了。
韩系车在华占比，从巅峰期的接近10%萎缩至如今1%左右，只用了短短十年光景，经销商网络也在肉眼可见的情况下持续收缩。当三四线城市的消费者走进一家空荡荡的起亚展厅，已经能够切实感受到凉意了，尤其是刚从人头攒动的比亚迪展厅走出来，这种心态上的对比是非常强烈的。
最后，被纳入全国一口价的起亚新款狮铂拓界能有起色吗？10.99万元，摆明了是想降低身姿，与自主紧凑级SUV同桌吃饭，但现在看来，恐怕连上桌资格都没有了，3月份，狮铂拓界的月销成绩为895辆，2月份为374辆，狮铂拓界是什么车型，什么级别，甚至隶属于哪个品牌，知道的，可能都不太多。