9月15日晚，上海浦东的泛亚技术中心灯火通明，这个被誉为"中国汽车黄埔军校"的地方，又给中国汽车行业带来了震撼。
别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车轿——至境L7在这里完成了全国首秀。发布会现场，舞台下的至境L7在一众观众眼中，在全国直播中，完成了自动泊车的演示，似乎在向外界展示着“合资新能源也很智能”。
而这也是行业第一次有品牌在发布会舞台下，完成智能辅助驾驶功能的演示。值得关注的是，至境带来的震撼还不止如此，在合资品牌中，它率先将增程带到了观众视野。
被叫作“真龙”的增程系统以同级最长的302km纯电续航和百公里综合能耗低至0.5L的能力震惊四座，毕竟以至境L7的纯电续航里程来看，已经是目前行业纯电插混/增程轿车的天花板了。
在被看作合资新能源反攻元年的2025年，别克至境L7会成为合资新能源中勇冠三军的先锋官吗？
舞台下秀智能泊车 市场中“智取”客户？
新能源汽车时代，合资品牌的新能源车型被戴上了“杂牌”的帽子，而这与智能化的缺陷不无关系。而作为别克最新的高端新能源子品牌至境，似乎正要打破这种“刻板印象”，从至境L7在舞台下智能泊车开始。
从产品来看，至境L7之所以如此自信，与上汽通用的转型思路和这款车上的技术有关。上汽通用与Momenta强强联合，率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型。
功能上，可实现，“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。其中，智能泊车功能在发布会舞台下演示就能够看出新车的自信，而逍遥智行”在演示中，不仅能像老司机一样流畅应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危场景。
值得一提的是，时至今日，别克辅助驾驶累计安全行驶里程已超10亿公里，也就是说，至境L7的智能辅助驾驶还是以安全为前提的。而值得关注的是，比这更震撼的是，至境L7所搭载的芯片。
当市场还在以高通8295芯片为荣时，至境L7已经率先搭载了算力为其两倍的最新一代SA8775P芯片，NPU算力高达72 TOPS。过去很长一段时间，合资车型在芯片搭载方面比较保守，几乎没有首发旗舰芯片的先例，至境L7则打破了这一先例。
这既是要走在智能化第一线的态度，又是对用户对智能化期待的回应。在其他智能化配置上，50吋全景AR-HUD抬头显示系统，能将15组以上驾驶信息与真实道路场景更好的融合；15.6吋智能中控，屏支持分屏显示，用户可自定义分屏比例。还有同级领先的低能耗哨兵模式，同级唯一的手机场景式备车功能，基于端云大模型架构的AI智能语音助手等。
重踏增程路，至境L7能否逆势反攻？
据了解，全球首款量产增程式电动车出自通用汽车，但由于当时市场环境以及消费者心态等众多原因，这款车无疾而终。而今至境L7代表通用汽车再次重踏增程路，能否成为市场的宠儿呢？
从产品来看，至境L7搭载“真龙”增程系统，采用252kW行业最大功率增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力，满电0~100km加速仅需5.9秒，80-120km/h超车加速3.8秒，亏电状态下差异均少于0.1秒。
从参数上看，至境L7的动力在增程产品中是佼佼者。但更加另外界震撼的是，至境L7带来同级最长的302km纯电续航和1420km综合续航里程，且因为130kW快充，30%~80%补能仅需18分钟。
当日，同在上海发布的2026款岚图梦想家以插混带来350公里的纯电续航，但那是大型MPV，而至境L7仅仅是一款轿车，不难看出，这一技术的含金量之高。并且，至境L7所搭载的增程器有着高达3.6kWh/L油电转化率，简单来说，1升油能换近4度电，
不过，需要提到的是，今年以来增程车型的市场份额不断下滑，最新的8月份额更是跌至7.7%。至境L7是否能够做到逆势增长呢？这是个问题。
当然，至境L7还有其他优势，除了3000mm的长轴距，还有更多高级的配置。
比如，至境L7搭载同级唯一四座全功能悬浮层座椅，采用无修全粒面Nappa高级真皮包覆；副驾位还搭载同级首款双120°零重力座椅。27扬声器Buick Sound剧院级豪华音响、同级唯一全四座多模式头枕音响等提升车辆舒适性的配置也在发扬别克传统的静谧性能力。
底盘层面，采用独立悬架中最高级别的前双叉臂、后五连杆悬架结构，后悬同级唯一采用6球头设计，再加上RTD连续阻尼可变悬架，以结构来看，至境L7的底盘素质下限很高。
作为别克反攻新能源市场的关键，至境L7身上有联合本土化企业的智能化优势，有没有焦虑更符合国情的增程动力，还有诸多顶级产品力。不过，需要提到的是，今年以来增程车型的市场份额不断下滑，最新的8月份额更是跌至7.7%。那么，这款别克品牌新作，会让合资品牌的面貌因此焕然一新吗？